DISCLOSURE / FILE
Spanish Air Force Expediente 741124 documenting the 24 November 1974 Canary Islands sighting, declassified 8 February 1994 and assessed as an unexplained but no-longer-classified incident.
Spanish Air Force Expediente 741124 documenting the 24 November 1974 Canary Islands sighting, declassified 8 February 1994 and assessed as an unexplained but no-longer-classified incident.
On 24 November 1974, Iberia flight IB-098 from Tenerife to Las Palmas, a motorist on Gran Canaria, and personnel at Escuadrón de Vigilancia Aérea nº 8 (Gando) reported a bright white light and unidentified radar tracks between roughly 19:30Z and 20:39Z. EVA-8 logged a 500-knot return tracking inbound at 023° / 35 NM that vanished over the Zona Técnica, and a second contact that came to a stationary hover at 321°/47 NM before disappearing as IB-281 landed at Tenerife. The Juez Informador and the General Jefe de la Zona Aérea de Canarias concluded "the event occurred, and the object seen and detected must be classified as O.V.N.I," while MOA Intelligence in 1994 found no grounds for either confirming a physical object or maintaining the file as classified material.
En el contenido del Expediente no se aprecian aspectos que hagan aconsejable mantener la condición de "MATERIA CLASIFICADA".p.5
PROPUESTA DE CLASIFICACIÓN: DESCLASIFICADOp.5
no hay elementos de juicio para asegurar que existiera un objeto físico en los cielos del Archipiélago, pero asimismo esta investigación tampoco puede evaluar con seguridad la causa, origen o características de los hechos relatados, lo que deja la puerta abierta para que científicos o investigadores puedan continuar su estudio.p.5
detectamos un objeto en 023º y 35 NM. de la estación, que a 500 Kts. se dirige hacia la Zona Técnica en línea recta. Llega a la citada zona a las 2024 horas locales.p.10
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AVISTAMIENTO DE FENÓMENOS EXTRAÑOS (EXPEDIENTES OVNI) EXPEDIENTE NÚMERO: 741124 LUGAR: CANARIAS FECHA: 24 de Noviembre 1974 BIBLIOTECA CENTRAL DEL EJÉRCITO DEL AIRE (BCEA) CUARTEL GENERAL DEL EJÉRCITO DEL AIRE ROMERO ROBLEDO 8 PLANTA PRIMERA PTA. 155 28071 – MADRID Secretaría: TEL.: 91 5032456 FAX.: 91.5032248 CORREO ELECTRÓNICO : bcea@ea.mde.es
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MANDO OPERATIVO AÉREO ESTADO MAYOR
SECCIÓN DE INTELIGENCIA
AVISTAMIENTO DE FENÓMENOS EXTRAÑOS
EJERCITO DEL AIRE
BIBLIOTECA CEN[ILLEGIBLE] T.G.
25 FEB. 1994
ENTRADA N.º 59
C-3
Exp 74/124
LUGAR: - CANARIAS.
FECHA: - 1974 / día 24 de Noviembre.
RESUMEN:
El día 24 de Noviembre a las 19:30Z el observador que se corresponde
con la declaración 04 del expediente, cuando circulaba, en compañía
de su familia, por la carretera del norte de la isla de Gran Canaria
en dirección a Arucas, ve un punto luminoso blanquecino, que dejaba
tras de sí una estela luminosa corta, con dirección paralela a la
costa y en sentido SE-NW. Le aprecia una velocidad muy elevada y
altura relativamente baja (de 500 a 1.000 mts. en el apartado D.7 de
la declaración y de 3.000 a 4.000 pies en el E.3); como iba conducien-
do el automóvil solo pudo atender a la observación unos segundos, pero
su hija lo había apreciado con anterioridad y corroboró en todo lo
visto por el declarante. El objeto desapareció en unos pocos segundos,
menos de 15, en dirección a Tenerife.
A las 19:45Z despega de Tenerife con destino a Las Palmas el IB-098.
Establecidos a FL 70 y a unas 35 NM del VOR de Las Palmas, divisan en
su morro y ligeramente más alta que ellos, una potente luz que se
aproximaba en dirección contraria. En el momento del cruce con la luz,
que había descendido hasta el nivel 60, comunican a Control que se
estaban cruzando con el tráfico procedente de Las Palmas. Control
Canarias le confirma que no tiene ningún tráfico por lo que, extrañado
el piloto, pide confirmación radar poniéndose en contacto con el
Escuadrón de Vigilancia Aérea; la contestación sigue siendo negativa,
pero la tripulación sigue observando la luz, ahora establecida a sus
"3" y a unas 10/15 NM. Los pilotos confirman que la observación en esa
posición duró mas de 1 minuto; para tratar de identificar el objeto
inician un viraje hacia ella, siendo entonces cuando desaparece en
dirección a Tenerife. Aunque hay diferencia entre las declaraciones
de ambos pilotos de si el objeto estuvo o no localizado en la pantalla
del EVA, parece ser que fue debido a un malentendido del 2º piloto,
ya que dicho objeto no presentó eco en ningún momento.
El Escuadrón de Vigilancia Aérea no tuvo contacto radar de ningún
objeto extraño a la hora que se hicieron las anteriores observaciones,
no obstante continuó vigilando la pantalla en busca de algún eco
extraño que tuviera relación con los sucesos que le había comunicado
el IB-098. Unos minutos mas tarde, podrían ser las 20:20Z según se
describe en el informe del Juez (este horario no se menciona en las
declaraciones de los testigos), en el radial 020º y 35 NM de la
estación se detecta un eco al que se le calcula una velocidad de 500
Kts. que se dirigía directamente a la Zona Técnica de dicho Escuadrón;
al llegar a la vertical desaparece sin volver a ser detectado. El
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6.- Se especifica que la altura de los ecos era desconocida, ¿por qué no se utilizó el radar de altura para verificar ese importante dato?. R.- No se utilizó porque el eco desapareció en pocos minutos en el cono ciego. Confirma, asimismo, que el procedimiento de orientar el radar de altura necesita de unos minutos para la búsqueda del eco y no les hubiera dado tiempo, así como que los controladores se hallaban ocupados en el seguimiento de la traza. 7.- Cuando apareció el eco cerca del Aeropuerto de Tenerife ¿se intentó contactar con el IB-281 para verificar visualmente dicho eco?. R.- No estaba físicamente con el controlador jefe y no conoce las conversaciones intercambiadas con el IB. 8.- Desde la perspectiva que da el tiempo y la experiencia adquirida en estos años pasados y leídas las declaraciones contenidas en el Expediente ¿sigue Vd. pensando que en los acontecimientos que se sucedieron en pantalla aquella noche se podrían descartar los reflejos anómalos? R.- No se pueden descartar. EJERCITO DEL AIRE BIBLIOTECA CENTRAL C.G. 2 5 FEB. 1994 ENTRADA N.º 57 EXP 741124 TORREJÓN, 3| DE ENERO DE 1994 EL TESTIGO EL OFICIAL DE INTELIGENCIA [ILLEGIBLE signature] Subteniente [ILLEGIBLE signature] -Enrique Rocamora Aniorte- Teniente Coronel
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AVISTAMIENTO DE FENÓMENOS EXTRAÑOS (EXPEDIENTES OVNI) EXPEDIENTE NÚMERO: 741124 LUGAR: CANARIAS FECHA: 24 de Noviembre 1974 BIBLIOTECA CENTRAL DEL EJÉRCITO DEL AIRE (BCEA) CUARTEL GENERAL DEL EJÉRCITO DEL AIRE ROMERO ROBLEDO 8 PLANTA PRIMERA PTA. 155 28071 – MADRID Secretaría: TEL.: 91 5032456 FAX.: 91.5032248 CORREO ELECTRÓNICO : bcea@ea.mde.es
MANDO OPERATIVO AÉREO ESTADO MAYOR
SECCIÓN DE INTELIGENCIA
AVISTAMIENTO DE FENÓMENOS EXTRAÑOS
EJERCITO DEL AIRE
BIBLIOTECA CEN[ILLEGIBLE] T.G.
25 FEB. 1994
ENTRADA N.º 59
C-3
Exp 74/124
LUGAR: - CANARIAS.
FECHA: - 1974 / día 24 de Noviembre.
RESUMEN:
El día 24 de Noviembre a las 19:30Z el observador que se corresponde
con la declaración 04 del expediente, cuando circulaba, en compañía
de su familia, por la carretera del norte de la isla de Gran Canaria
en dirección a Arucas, ve un punto luminoso blanquecino, que dejaba
tras de sí una estela luminosa corta, con dirección paralela a la
costa y en sentido SE-NW. Le aprecia una velocidad muy elevada y
altura relativamente baja (de 500 a 1.000 mts. en el apartado D.7 de
la declaración y de 3.000 a 4.000 pies en el E.3); como iba conducien-
do el automóvil solo pudo atender a la observación unos segundos, pero
su hija lo había apreciado con anterioridad y corroboró en todo lo
visto por el declarante. El objeto desapareció en unos pocos segundos,
menos de 15, en dirección a Tenerife.
A las 19:45Z despega de Tenerife con destino a Las Palmas el IB-098.
Establecidos a FL 70 y a unas 35 NM del VOR de Las Palmas, divisan en
su morro y ligeramente más alta que ellos, una potente luz que se
aproximaba en dirección contraria. En el momento del cruce con la luz,
que había descendido hasta el nivel 60, comunican a Control que se
estaban cruzando con el tráfico procedente de Las Palmas. Control
Canarias le confirma que no tiene ningún tráfico por lo que, extrañado
el piloto, pide confirmación radar poniéndose en contacto con el
Escuadrón de Vigilancia Aérea; la contestación sigue siendo negativa,
pero la tripulación sigue observando la luz, ahora establecida a sus
"3" y a unas 10/15 NM. Los pilotos confirman que la observación en esa
posición duró mas de 1 minuto; para tratar de identificar el objeto
inician un viraje hacia ella, siendo entonces cuando desaparece en
dirección a Tenerife. Aunque hay diferencia entre las declaraciones
de ambos pilotos de si el objeto estuvo o no localizado en la pantalla
del EVA, parece ser que fue debido a un malentendido del 2º piloto,
ya que dicho objeto no presentó eco en ningún momento.
El Escuadrón de Vigilancia Aérea no tuvo contacto radar de ningún
objeto extraño a la hora que se hicieron las anteriores observaciones,
no obstante continuó vigilando la pantalla en busca de algún eco
extraño que tuviera relación con los sucesos que le había comunicado
el IB-098. Unos minutos mas tarde, podrían ser las 20:20Z según se
describe en el informe del Juez (este horario no se menciona en las
declaraciones de los testigos), en el radial 020º y 35 NM de la
estación se detecta un eco al que se le calcula una velocidad de 500
Kts. que se dirigía directamente a la Zona Técnica de dicho Escuadrón;
al llegar a la vertical desaparece sin volver a ser detectado. El
1controlador contacta con el personal de servicio en la Zona Técnica y les requiere observen en el exterior si existe algún objeto extraño en el cielo. De las tres declaraciones que se refieren a este último suceso (D-01, D-02 y D-07), dos de ellas manifiestan la observación de una luz blanca muy brillante, con fluctuaciones, de tamaño mayor que una estrella de 1ª magnitud, sin emisión de ruidos, fija según la declaración D-01 y maniobrando lentamente en círculos alrededor del asentamiento, en la D-02. El testigo D-07 no divisa nada extraño y asegura que es una estrella. A las 20:30 el EVA identifica una traza que corresponde al IB-281, en vuelo Madrid-Tenerife, situada en posición 356/36 del asentamiento y al mismo tiempo otra traza no identificada en 326/46 con rumbo S que llega hasta 319/42 y poniendo rumbo 336º, se inmoviliza en vuelo estacionario en 321/47, espera el paso del IB y desaparece. Control Canarias asegura no tener tráfico notificado en la zona. CONSIDERACIONES - Con respecto a las declaraciones efectuadas por el testigo D-04, se observa que el Juez Informador ha variado la hora del avistamiento, quizás inadvertidamente, de forma que mientras que en la declaración realizada por aquél, la hora del suceso se sitúa hacia las 19:30, el Juez en su informe, lo hace a las 19:50. En estas circunstancias, se podría decir que el avistamiento de este testigo coincidiría con el del IB-098. Si como es normal, se respetan los horarios de las declaraciones, estaríamos ante dos posibles avistamientos distintos. - El Sr. Juez aprecia 3 casos distintos de observación aún cuando puedan estar relacionados entre sí, o bien tratarse del mismo fenómeno observado en distintos momentos por diferentes testigos. En el primero de ellos, O-1 en el informe del Juez, están incluidos el IB-098 y el testigo D-04; en el segundo, O-2, la traza se dirige directamente al W-8 y desaparece en la vertical y el tercero, O-3, la traza evolucio- na en las proximidades de Tenerife. - Se podrían dar otras versiones tales como que hubo un primer avistamiento, el del D-04 a las 19:30, del que no se tiene constancia de haber sido visto por otros testigos o por Radar; un segundo, el que corresponde al IB-098 no observado por los radares; un tercero, la traza que se dirigía al W-8 y que no tuvo confirmación visual por testigos; un cuarto, el que corresponde a la observación visual del personal de servicio en el que no hay acuerdo entre los testigos que estaban observando lo mismo y un quinto en el que hubo contacto radar pero no confirmación visual de testigos. - Podría pensarse asimismo en un estímulo único con diferentes etapas de observación, la primera de ellas puramente visual que correspondería a las declaraciones D-04, D-05 y D-06 (con la salvedad echa de loa diferencia horaria), una segunda a las trazas observadas por el radar, D-03 y D-08, y la tercera a las observaciones realizadas desde el suelo por el personal militar de la Zona Técnica del W-8, declaraciones D-01, D-02 y D-07. EJERCITO DEL AIRE BIBLIOTECA CENTRAL C.G. 25 FEB. 1994 ENTRADA N.º 59 C-3 Exp 741124 2
ASPECTOS DESTACABLES: La recopilación de los diferentes avistamientos que contiene este Expediente conceden una innegable importancia a los sucesos acaecidos durante esa noche en los cielos del Archipiélago. Tales avistamientos, pertenezcan a un solo estímulo o a varios sucesos concurrentes, presentan un caso realmente importante y difícilmente explicable, por la variedad de razones que se aducen en cada uno de ellos. No obstante esta variedad de declaraciones no parecen complementarse, por lo que hay que tratarlas individualmente. Así, y en lo referente al avistamiento del testigo D-04, el no conocimiento de otros testigos no descarta la posibilidad de que otras personas hubieran observado el suceso, pero no hay confirmación de ello y además tampoco hay constancia radar del mismo. Dado que el observador desconocía la naturaleza del fenómeno y por tanto su tamaño y velocidad reales, su estimación de la altura, que como se vio varía en las distintas declaraciones, pudo ser errónea (podría ser un objeto mas rápido de lo que pensaba y estar situado más alto y lejano), a esto se añade, además, que solo pudo dedicar unos segundos a la observación porque tenía que prestar atención a la conducción del automóvil. En cuanto a los avistamientos desde el IB-098, los pilotos únicamente hacen mención de una luz, no un objeto, aunque la vieran recortada encima de las nubes claramente. En ningún momento la "extraña" luz dio contacto positivo en el radar, por lo que no se puede asegurar que hubiera allí algún objeto. En lo que se refiere a la traza dirigiéndose al EVA, parece determi- narse por las declaraciones de los testigos D-03 y D-08 que se trataba de un cuerpo metálico; no obstante, y tal como confirma el testigo D- 03 en la encuesta realizada por el Oficial de Inteligencia del MOA, esta aseveración no se puede tener en cuenta, por las razones que se aducen en la entrevista (Documento nº 5). Posteriormente a esta última declaración se puede conocer el por qué no se realizaron acciones para determinar la altura de los ecos, resolver la duda razonable de posibles ecos falsos o determinar el tamaño del posible objeto o su constitución, pero no despeja de ninguna manera la incógnita acerca de lo pudiera estar sucediendo, con lo que en ningún momento se puede asegurar que lo que aparecía en pantalla fuera realmente un objeto físico que se encontraba en los cielos insulares. Al existir una "ligera inversión", tal como el Juez Instructor menciona, no se soluciona el probable problema de un "second-time- around" o eco falso. Al no tomar acción para resolver esa duda, las declaraciones presentan lagunas que, por desgracia para la investiga- ción, hacen imposible un estudio exhaustivo del trabajo de aquella noche que haga descartar esa duda razonable. De las declaraciones D-01, D-02 y D-07 no se pueden sacar conclusiones válidas que aporten luz al suceso ya que tres testigos haciendo la misma observación, declaran sucesos distintos: uno ve una luz blanca fija, otro observa una luz blanca maniobrando lentamente en círculo alrededor del asentamiento y el tercero asegura que era una estrella; en si mismas estas declaraciones solo aportan al expediente la idea de que el mismo objeto visto por distintas personas puede ser descrito de diversa manera dependiendo de la disposición o no a ver algo. EJERCITO DEL AIRE BIBLIOTECA CENTRAL C.G. 25 FEB. 1994 Exp 741124 ENTRADA N.º 59 C-3 3
En cuanto al último avistamiento en la pantalla del EVA de la traza
que evolucionaba próxima al aeropuerto de Tenerife, pocos son los
datos aportados ya que no se indica la duración del incidente, ni
velocidades, ni alturas y no hay confirmación de avistamiento visual
del objeto por parte del IB-281 que, en teoría, se cruzó con el
imaginario objeto. Como bien indica el Juez las características de la
traza se corresponde con un vuelo de helicóptero, pero la inves-
tigación asegura que no había ningún vuelo de la Compañía HELIC.SA.,
única en el Archipiélago autorizada a efectuar vuelos nocturnos. No
hay pruebas consistentes de ningún tipo para aventurar una explicación
a este último suceso.
No hay confirmación visual, por parte de testigos, de ningún objeto;
los ecos en pantalla podrían haberse producido por reflejos anómalos
tal como el testigo D-03 afirma al no ser descartable esa posibilidad;
los avistamientos de luces, o no son fiables o no han podido ser
confirmados como objetos físicos por ningún medio.
Se puede concluir como resumen, después de un detallado y exhaustivo
estudio de los informes contenidos en el Expediente, en que no hay
elementos de juicio para asegurar que existiera un objeto físico en
los cielos del Archipiélago, pero asimismo esta investigación tampoco
puede evaluar con seguridad la causa, origen o características de los
hechos relatados, lo que deja la puerta abierta para que científicos
o investigadores puedan continuar su estudio.
En el contenido del Expediente no se aprecian aspectos que hagan
aconsejable mantener la condición de "MATERIA CLASIFICADA".
PROPUESTA DE CLASIFICACIÓN: DESCLASIFICADO
Torrejón, a 31 de Enero de 1994
EL OFICIAL DE INTELIGENCIA DEL MOA
DESCLASIFICADO
ESCRITO NUM. REFERENCIA FECHA
EMA/PCD 415 SEIPA 08-02-94
OBSERVACIONES: C-[ILLEGIBLE]C 741/24
EJERCITO DEL AIRE
BIBLIOTECA CENTRAL C.G.
25 FEB. 1994
Exp 74/124
ENTRADA N.º 59
S-3
4EXPEDIENTE: 741124
EJERCITO DEL AIRE
BIBLIOTECA CEN[ILLEGIBLE] C.G.
25 FEB. 1994
ENTRADA N.º 59
C 3
ÍNDICE DE DOCUMENTOS
1 - Escrito de Ref. 1224-T, de 30 de Noviembre de 1974, del
General Jefe de la Z.A. de Canarias, dirigido al Excmo. Sr.
Ministro del Aire. E.M., remitiendo informe elaborado por
el Jefe del EVA nº 8 sobre OVNI,s.
2 - Escrito de Ref. 791-S, de 7 de Diciembre de 1974, del Jefe
del E.M.A., dirigido al Gral. Jefe de la Z.A. de Canarias,
para nombramiento de Juez Informador.
3 - Escrito de Ref. 137-T, de 6 de Febrero de 1975, del Gral.
Jefe de la Z.A. de Canarias, dirigido al Sr. Ministro del
Aire, remitiendo el informe elaborado por el Juez de la
causa.
4 - Contenido del Informe:
4.1 - Escrito de Ref. C-6 nº 92, de fecha 14 de Diciembre de
1974, de la Jefatura de FF.AA., nombrando Juez Informador.
4.2 - Antecedentes (2 documentos).
4.3 - Método de redacción seguido en el informe.
4.4 - Información de tráfico, que contiene los documentos:
4.4.1- Escrito de la Subsecretaría de Aviación Civil de Las
Palmas, remitiendo relación del tráfico (2 documentos).
4.4.2- Escrito de 26 de Diciembre de la Cía. HELIC.SA., que
incluye las fotocopias de los tres partes de vuelo efec-
tuados por esa compañía el día del avistamiento.
4.5 - Información meteorológica remitida por el Servicio Meteoro-
lógico Nacional (4 páginas).
4.6 - Declaración de los testigos (8 declaraciones, 30 páginas).
4.7 - Informe del Sr. Juez (4 páginas).
4.8 - Propuesta presentada por el Sr. Juez sobre la creación de
un organismo de estudio de fenómenos aéreos (2 páginas).
4.9 - Anexos que incluyen 5 mapas del Archipiélago, iluminados con
los avistamientos.
5 - Declaración tomada en la actualidad al testigo D-03, por el
Oficial de Inteligencia del MOA.
5EJERCITO DEL AIRE
BIBLIO[ILLEGIBLE] C.G.
25 FEB. 1994
Exp 741124
ENTRADA N.º 59
C 3
ZONA AEREA
DE
CANARIAS ESTADO MAYOR
3ª Sección
S/Ref.ª Num. Fecha N/ref. Núm.
S.1.7 [ILLEGIBLE] 1224-T
ESTADO MAYOR DEL AIRE
SECRETARIA
Excmo. ENTRADA
Núm. 2070
Fecha 4-12-74
ASUNTO:
Adjunto tengo el honor de remitir a V.E.
fotocopia del informe que remite el Jefe del
Escuadrón de Alerta y Control nº 8, sobre
posibles objetos volantes no identificados.
Dios guarde a V.E. muchos años.
Las Palmas de Gran Canaria, 30 de Noviem
bre de 1.974.
EL GENERAL JEFE DE LA ZONA AEREA
[circular stamp: ZONA AEREA DE CANARIAS GENERAL JEFE]
[signature]
10-18-S
5-12-74
8º
TO. SR. MINISTRO DEL AIRE. E.M. del AIRE
M A D R I DEJERCITO DEL AIRE
BIBLIOTECA CENTRAL C.G.
25 FEB. 1994
ENTRADA N.º 59
Exp 741124
ESTADO MAYOR
3ª Sección -2ª
(R)
1224-T 30.11.74 S.1.7
Objeto volante no identificado.
Excmo. Sr.:
En relación con el escrito de referen-
cia y para cumplimentar lo dispuesto en
el escrito núm. 9.266-CT. del Estado Ma-
yor del Aire de fecha 26.12.68, ruego a
V.E. nombre un Juez Informador que instru-
ya la correspondiente información según
las instrucciones contenidas en dicho es-
crito, cuya fotocopia se acompaña.
Dios guarde a V.E. muchos años.
Madrid, 7 de Diciembre de 1.974
De Orden de S.E.
EL JEFE DEL ESTADO MAYOR DEL AIRE,
[signature]
791-S
7.12.74
Excmo. Sr. General Jefe de la Zona Aérea de Canarias.
LAS PALMAS.ZONA AEREA
DE
CANARIAS ESTADO MAYOR
3ª Sección
CONFIDENCIAL
S/Ref.ª Num. Fecha N/Ref.ª Núm.
3[ILLEGIBLE] S.1.7 [ILLEGIBLE] 137-T
ESTE ASUNTO: Rtdo. Informe nº 01/75 sobre OVNIs.
ENTRADA
Núm. 239
Fecha 10-7-75[ILLEGIBLE]
Excmo. Sr.:
Adjunto tengo el honor de elevar a -
V.E. el informe suscrito por el Juez nom-
brado al efecto, Comandante (S.V.) D.
[ILLEGIBLE] ; el que una vez
análizado por mi Autoridad, de acuerdo con
los procedimientos seguidos en las actua-
ciones y sus conclusiones, opino como él,
que el hecho ha sucedido, y que el objeto
visto y detectado debe ser clasificado co-
mo O.V.N.I.
Dios guarde a V.E. muchos años.
Las Palmas de Gran Canaria, 6 de Feb-
rero de 1.975.
EL GENERAL JEFE DE LA ZONA AEREA
[circular stamp: ZONA AEREA DE CANARIAS GENERAL JEFE]
[signature]
[ILLEGIBLE stamps]
EXCMO. SR. MINISTRO DEL AIRE.-Estado Mayor.
CONFIDENCIAL M A D R I D.-
EJERCITO DEL AIRE
BIBLIOTECA CENTRAL C.G.
25 FEB. 1994
ENTRADA N.º 59
Exp 741/124SECRETO ESCUADRON DE ALERTA Y CONTROL[ILLEGIBLE]
DESCLASIFICADO
ESCRITO NUM. REFERENCIA FECHA
[blank]
OBSERVACIONES:
Informe para el Excmo. Sr. General Jefe de la Zona Aérea de Canarias
sobre posibles "objetos volantes no identificados".
Exp 741/24
ENTRADA Nº 59
1.- EXPOSICION
A las 1950 horas locales del día 24 del actual, ACC Ca-
narias preguntó a ésto Escuadra si observamos en panta-
lla un objeto extraño entre Tenerife y Gando informado
al ACC por el IBERIA-098 en vuelo de Tenerife a Las Pal-
mas. Se vigiló con especial atención dicha zona, no obser-
vandose ecos extraños. Solicitamos de ACC Canarias enla-
ce radio con el IBERIA-098, lo hace en frecuencia 123.1 y
establecemos contacto. El piloto nos dice "que entre Te-
nerife y Las Palmas observa una luz blanca muy potente
y que sitúa a media altura". Posteriormente el citado fo-
co de luz, baja y se coloco a sus tres donde permanece
varios minutos, lanza destellos y desaparece. ACC Cana-
rias informa que entre Tenerife y Las Palmas no hay mas
tráfico conocido que el IBERIA-098.
Se continuó observando la pantalla y detectamos un
objeto en 023º y 35 NM. de la estación, que a 500 Kts. se
dirige hacia la Zona Técnica en línea recta. Llega a la
citada zona a las 2024 horas locales. Se informa a la Zo-
na Técnica y el Oficial de Servicio, Capitán B.
[ILLEGIBLE]: "es una estrella"; el Suboficial
de [ILLEGIBLE], [ILLEGIBLE] [ILLEGIBLE]
ce: "ven una estrella luminosa con destellos. Está [ILLEGIBLE]"
SECRETO
[ILLEGIBLE]/01El soldado de puesto en la garita de la entrada,
dice: "He visto una luz extra[ILLEGIBLE]
no me parece una estrella y nunca he visto cosa [ILLEGIBLE].
Después desaparece de la vista y [ILLEGIBLE] pantalla.[ILLEGIBLE]
A las 2039 horas locales, cuando en 353º y 36 NM una
encuentra un comercial hacia Tenerife, observamos en [ILLEGIBLE]
y 46 NM. un objeto en rumbo Sur, llega hasta 319º y 42[ILLEGIBLE]
y pone rumbo 336º. En 321º y 47 NM se inmoviliza y espe[ILLEGIBLE]
al comercial, éste llega a Tenerife, toma tierra y el ob-
jeto desaparece. Se llama a Tenerife y nos dice que no
tiene mas tráfico que el comercial, que está en final.
Posteriormente llamó el IBERIA-273 de Las Palmas para
Arrecife para preguntar si habíamos identificado al obje-
to. Era el mismo piloto del IBERIA-098.
Gando a 25 de Noviembre de 1974
EL CORONEL JEFE DEL ESCUADRON
[signature]
DESCLASIFICADO
ESCRITO NUM. REFERENCIA FECHA
[blank]
OBSERVACIONES:
EJERCITO DEL AIRE
BIBLIOTECA CENTRAL C.G.
25 FEB. 1994
EXP 741124
59
ANEXO Nº 1 HOJA DEL RUMBO POSIBLE
ANEXO Nº 2 " " RUMBO Y [ILLEGIBLE]
SECRETO[ILLEGIBLE degraded text at top] DESCLASIFICADO ESCRITO NUM. REFERENCIA FECHA [blank] OBSERVACIONES: [radar plot diagram] 0° 50 40 30 20 10 90° 270° Annotations on plot: Q 2020 30 OBJETO Nº 1 2024 ZONA [right margin] EJERCITO DEL AIRE BIBLIOTECA CENTRAL C.G. 25 FEB. 1994 ENTRADA N.º 59 EXP 741124 ZONA Nº 1
[ILLEGIBLE degraded text at top] EJERCITO DEL AIRE BIBLIOTECA [ILLEGIBLE] C.G. 25 FEB. 1994 ENTRADA N.º 59 EXP 741124 [radar plot diagram] 090° 0° 270° 50 40 30 20 10 Annotations on plot: 2030 COMERCIAL OBJETO Nº 2 [ILLEGIBLE degraded text and stamps at bottom]
14 INDICE ::=:=.:=::;::::::::::::======- 1.- ANTECEDENTES. EJERCITO DEL AIRE BIBLIOTECA CENT RA L C. G. 1 2 5 FEB~·gg¡-¡ E NHU~ DA N.º .. ? . .1 E)(_ e 14 11 2 4 .. ........ .. 2.- METDOOS DE REDACCION. 3.- INF04M.L\GION DE TRAFICO. 4.- INFOmM\CION METEOROLOGICA. 5.- OECÜARACION DE LOS TESTIGOS. 6.- I N FORME DEL SR. JUEZ. 7.- PROPUESH\. B.- ANEXOS.
ZONA AEREA
DE
CANARIAS JEFATURA DE FF.AA.
SECRETO
TELEGRAMA POSTAL
EJERCITO DEL AIRE
BIBLIOTECA CENTRAL C.G.
25 FEB. 1994
ENTRADA N.º 59
EXP 741124
N/Ref. C-6 N/Núm. 92
Las Palmas, 14 de Diciembre de 1.97[4]:-
EL GENERAL JEFE DE FF.AA.
AL SR. COMANDANTE D.
P L A Z A
Queda Vd. nombrado Juez Informador a fín de que -
instruya información acerca de la aparición sobre el
espacio aéreo de ésta Zona de "objetos voladores no
identificados" (OVNI's), de acuerdo con las instruc-
ciones adjuntas.
DESCLASIFICADO
ESCRITO NUM. REFERENCIA FEC[ILLEGIBLE]
OBSERVACIONES:
SECRETO16 EJERCITO DEL AIRE BIBLIOTECA CENTRAL C. G . . 2 s F ·E· 8~994j ENT:{,~DA N. 0 •. ? _ _1_ .......... éx..e 141124 1.- - A N T E C E O E ~ -! - ~ _§ - ==========~~=~==-------DEL
A I R E ESTADO MAYOR
3ª Sección -2ª
DESCLASIFICADO
ESCRITO NUM. COPIA REFERENCIA FECHA
[blank]
OBSERVACIONES:
S.d.1.7 [ILLEGIBLE] [ILLEGIBLE] [ILLEGIBLE] 9266[-CT]
EJERCITO DEL AIRE
BIBLIOTECA CENTRAL C.G.
25 FEB. 1994
ENTRADA N.º 59
EXP 741124
[ILLEGIBLE heading]...tos voladores no identificados (OVNIs).
Excmo. Sr.:
Esta Circular tiene como finalidad el dar las normas a se-
guir para llevar a cabo las oportunas investigaciones sobre
la aparición, en el espacio aéreo español, de "objetos vola-
dores no identificados" OVNIs, así como el poder centralizar
toda la información sobre el particular.
Con fecha 5 de los corrientes, por la Oficina de Pre[nsa de]
este Ministerio se envió, a los [ILLEGIBLE] informativos na-
cionales, la nota informativa que adjunto se acompaña.
[ILLEGIBLE] el Sr. Ministro ha dispuesto que, siempre que una
nota notifique por escrito haber observado un OVNI, [ILLEGIBLE]
de las Autoridades Aeronáuticas [ILLEGIBLE] en la [ILLEGIBLE]
nota informativa, se procederá al nombramiento de un Juez
Informador, el cual instruirá la correspondiente información
debiendo, en el interrogatorio, formular a la persona infor-
madora, una serie de preguntas como pueden ser:
• Condiciones de observación (simple vista, gemelos).
• Condiciones meteorológicas (día, noche, visibilid[ad],
nubes, etc.).
• Medios de apreciación de distancia o altura.
• Percepción de ruidos.
• Movilidad del objeto (dirección y velocidad).
[ILLEGIBLE] aquellas otras que puedan elevar al máximo la investiga-
ción que se trata de hacer.
Una vez que se investigue la actividad aeronáutica coinci-
dente con la base y lugar de la observación, si existe no-
ticia positiva que permita descartar la hipótesis de un OV-
NI, el Juez Informador hará ver a la Autoridad Regional, la
[ILLEGIBLE] que el objeto que observó no se trata de
[ILLEGIBLE]
[ILLEGIBLE text cut off at bottom]5.- Todas las diligencias llevadas a cabo se elevarán a la
Autoridad Regional, la cual con su interpretación personal
y clasificada como CONFIDENCIAL, la hará llegar a mi Auto-
ridad.
[ILLEGIBLE degraded text]
Dios guarde a V.E. muchos años.
Madrid, 26 de Diciembre de 1.968.
De Orden de S.E.
EL JEFE DEL ESTADO MAYOR,
[signature]
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2-5 FEB. 1994
ENTRADA N.º 59
EXP 741124
Ilmos. Sres. Generales Jefes Regiones y Zona Aérea.-NOTA INFORMATIVA
En relación con las manifestaciones que se publican con alguna fre-
cuencia en la prensa sobre apariciones en el espacio aéreo español de
"objetos volantes" no identificados, el Ministerio del Aire desea hacer
público el ruego de que las personas que los observen y consideren pue-
tratarse de los denominados "Ovnis", lo pongan en conocimiento de las Au-
toridades Aéreas más próximas, -Regiones y Zona Aéreas, Sector Aéreo ó
Comandancia Aérea- ó de las Autoridades Locales, con el fín de que llegue
la noticia a los órganos aéreos competentes [para] que estos puedan llevar a
cabo las oportunas investigaciones sin que [ILLEGIBLE] acudir a otros organis-
mos aeronáuticos o funcionarios de este Departamento que, por tener encomenda-
das funciones específicas no pueden atender a estas llamadas, ni están ca-
pacitados para responder a las mismas.
Por otra parte se pone de manifiesto que el Ministerio del Aire dispo-
ne de una Red Radar de Alerta capaz de detectar, cuanto objeto, productor
de ecos, se encuentre en el espacio aéreo, habiéndose comprobado, hasta
el momento, en relación con las por ella captadas que, Objetos que el
público había considerado no identificados, resultaron ser sondas meteo-
rológicas ó aviones en vuelo.
Madrid, 5 de Diciembre de 1968.
EJERCITO DEL AIRE
BIBLIOTECA CENTRAL C.G.
25 FEB. 1994
ENTRADA N.º 59
EXP 74112420 -METODOS ====== ========== EJERCITO DEL A IRE BIBLIOTECA CENT RA i. c. G. j 2 s ~E-8~ -994j ENnU..\ DA N º 5 J é>ef 14 1·1 .. iI{ ·-··- .. ·--· 2.- O E R E o A e e I o N -METODO SEGUIDO PARA LA REDACCION DE ESTE INFORME
2.1.- DECLARACION DE LOS TESTIGOS
Las declaraciones de los testigos fueron tomadas por separado y sin contacto
personal entre ellos. Las páginas 1 y 2 fueron rellenadas por el Juez Informa-
dor ante las preguntas formuladas a los testigos.
En la página 3 de la declaración, el testigo de su puño y letra hace un resu-
men de su declaración para evitar posibles interpretaciones erróneas del Juez -
Informador. Para una mayor facilidad de lectura, en el informe que se remite se
incluye una transcripción literal a máquina, quedando la manuscrita en el ejem-
plar de archivo.
2.2.- CLASIFICACION DE LOS INFORMES POR SU GRADO DE FIABILIDAD
Para determinar el grado de fiabilidad de los informes, se ha seguido los --
criterios siguientes:
2.2.1.- POR LA CALIDAD DEL TESTIGO
1ª Categoría:
Profesiones: Piloto Militar, Piloto Civil, Ingenieros Aeronáuticos, Au-
toridades Aeronáuticas, Astrónomos y Metereólogos.
2ª Categoría:
Profesiones: Títulos Universitarios, Militares, Marinos, Policías, Guar-
dias de Tráfico, Jefes de Empresa y Periodistas de publica-
ciones de prestigio.
3ª Categoría:
Profesiones: Comerciantes, Bachilleres, Periodistas en general, Obreros,
Campesinos y otras profesiones.
4ª Categoría:
Personas sin profesión ni estudios, o bien cualquiera de los arriba-
mencionadas que durante la observación se sospeche que estuvieran bajo
los efectos de: crisis nerviosa, alucinaciones, alcohol, drogas, debili-
dad mental, o bien que hayan padecido en alguna ocasión de dichas cir-
cunstancias.
2.2.2.- POR LA FORMA DE LA OBSERVACION
Clasificación A:
El fenómeno ha sido observado por dos o más testigos de 1ª catego-
ría, desde distintos lugares de observación, o bien ha sido captado --
por una pantalla de un Escuadrón de Alerta y Control.
Cuando se dén las dos circunstancias arriba mencionadas simultanea-
mente, podremos al lado de la letra A la sílaba EX (extraordinario(.
Clasificación B:
La observación fué hecha por dos o más testigos de categoría 1, des-
de el mismo punto de observación.
Clasificación C:
La observación fué hecha por testigos de 2ª ó 3ª categoría.
Clasificación D:
Los testigos son de 4ª categoría, o el fenómeno ha sido observado -
por un sólo testigo de cualquier categoría.
2.3.- EJECUCION DE LA CLASIFICACION
En la cabecera de las declaraciones de los testigos se pondrá en letras ma-
yúsculas la calificación del grado de fiabilidad en letras rojas de la forma si-
guientes
CALIFICACION: 1 A (EX), ó 3 D, stc.
EJERCITO DEL AIRE
BIBLIOTECA CENTRAL C.G.
25 FEB. 1994
EXP 741124
ENTRADA N.º 5922 3.- - I N F O R M A C I O N =====~=====~=~~-~==== EJERCITO DE L A IRE BIBLIOT EC A CENTRAi. C. G. 1 2 5 FE · B~ ·994¡ ENTRlíd)A N º 51 é>Cf 141·1 ·iI[ ........... O E T R A F I C O - ==:::::::
SUBSECRETARIA
DE
AVIACION CIVIL Centro de Control de Navegación Aérea de
LAS PALMAS
S/Ref.º Núm. Fecha N/Ref.º Núm.
ASUNTO: INFORMACION DE TRAFICO
Conforme a su petición telefóni-
ca, adjunto remito a Vd.relación del
tráfico aéreo en la zona Las Palmas/Te-
nerife, el dia 24 de Noviembre de 1.974
entre las 19.45 y 21.00 horas.
Dios guarde a Ud. muchos años .-
EL JEFE DEL CENTRO DE CONTROL
[signature]
EJE[ILLEGIBLE]CITO DEL AIRE
BIBLIO[ILLEGIBLE]CA CENTRAL C.G.
25 FEB. 1994
Exp 741124
ENTRADA N.º 59
.- ESTADO MAYOR . Z.A.C.
PLAZARELACION QUE SE ADJUNTA
SOBREVUELOS ZONA LAS PALMAS-TENERIFE
DE 1945 a 2100
FECHA 24 NOV/74
HORA INDICATIVO DEP / ARR FL TIPO
1940 AO 0106 GCXO/ GCLP 60 . DC 8
1945 IB 098 GCXO/ GCLP ·70 FK 27
1945 IB 879 LEMG/GCXO 130 DC 9
2004 IB 188 GCXO/ GCRR 90 DC 9
2005 IB 648 GCXO/ LEMD 210 DC 9
2005 BX 181 [ILLEGIBLE]XO/ GCLP 70 DC 7
2010 IB 281 LEMD/ GCXO 110 B 727
2030 IB 208· GCXO/ GCLP 70 F 27
2030 BX 0532 GCLP/ GCXO 60 DC ·7
2040 IB 205 GCLP/ GCXO 120 DC 9
2042 RG 573 LPPT/ SBRF 350 B 707
2046 SA 237 EGLL/ GVAL 350 B 747
2048 BR 6241 EGKK/ GCXO 130 B 707
EJERCITO DEL AIRE
BIBLIOTECA CENTRAL C.G.
25 FEB. 1994
A[ILLEGIBLE] N.º 59
EXP 741124RELACION QUE SE ADJUNTA
SOBREVUELOS ZONA LAS PALMAS-TENERIFE
DE 1945 a 2100
FECHA 24 NOV/74
HORA INDICATIVO DEP / ARR FL TIPO
1940 AO 0106 GCXO/ GCLP 60 DC 8
1945 IB 098 GCXO/ GCLP 70 FK 27
1945 IB 879 LEMG/GCXO 130 DC 9
2004 IB 188 GCXO/ GCRR 90 DC 9
2005 IB 648 GCXO/ LEMD 210 DC 9
2006 BX 181 GCXO/ GCLP 70 DC 7
2010 IB 281 LEMD/ GCXO 110 B 727
2030 IB 208 GCXO/ GCLP 70 F 27
2030 BX 0532 GCLP/ GCXO 60 DC 7
2040 IB 205 GCLP/ GCXO 120 DC 9
2042 RG 573 LPPT/ SBRF 350 B 707
2046 SA 237 EGLL/ GVAL 350 B 747
2048 BR 6241 EGKK/ GCXO 130 B 707
INFORME DE LA COMPAÑÍA HELIC.SA
(Cppia del informe original)
Las Palmas, 26 de Diciembre 1974
A la atención del
"Como continuación de nuestra conversación telefónica adjunto envio las tres
fotocopias de los partes de vuelo; estos tres son los únicos efectuados desde -
este Helipuerto el día 24 de Noviembre a barcos que pasaron "abeam" Las Palmas,
en las ordenadas 15º 18'N y 28º 09'W que es el punto de rendezvous de este Ser-
vicio de Ayudas a la Navegación."
Muy atentamente
Por Helicópteros S.A.
Advertido error: coordenadas intercambiadas
28º 09'N y 15º 18'W
-EL JUEZ INFORMADOR-
[signature]
EJERCITO DEL AIRE
BIBLIOTECA CENTRAL C.G.
25 FEB. 1994
ENTRADA N.º 59
Exp 741124HELICSA
OFFICE AND HELIPORT J. O. P.
TEL.: 27 07 25 - 27 07 27 - 26 79 86
TELEX 95 173 HELIC
CABLES TLX: HELICSA
LAS PALMAS DE GRAN CANARIA
CANARY ISLANDS, SPAIN
HEAD OFFICE:
GENERAL MOSCARDO, 3-3.° B
Tel.: 2544832 - 2544835 - 2545451
MADRID - 20
SPAIN
LAS PALMAS, 26 de diciembre 1974
Sector Aéro de Canarias
A. Hidalgo 24
LAS PALMAS
A la atención del Comandante
D.
Como continuación de nuestra conversación telefónica
adjunto envío las tres fotocopias de los partes de vuelo, estos tres
vuelos son los únicos efectuados desde este Helipuerto el día 24
de Noviembre a barcos que pasaron "abeam" Las Palmas, en las
coordenadas 15° 18'N y 28° 09'W que es el punto de rendezvous de
este Servicio de Ayudas a la Navegación.
Muy Atentamente
Por Helicónteros S.A.
[Stamp: HELICSA / SERVICIO DE HELICOPTEROS / EDIFICIO ESTE JOP / PLANTA N° 1B/H079, 27[ILLEGIBLE] / LAS PALMAS DE G. C.]
[Stamp: EJERCITO DEL AIRE / BIBLIOTECA CENTRAL C.G. / 2 5 FEB. 1994 / Exp 74/124 / ENTRADA N.° 59]PARTE DE VUELO N° [ILLEGIBLE] Día [ILLEGIBLE] de [ILLEGIBLE] de [19]74 HORARIO: Empieza: 08/34 Termina: [ILLEGIBLE] TIEMPO: c.8/5 RECORRIDO: [ILLEGIBLE] de Mar DETALLE DEL SERVICIO: Diurno [X] [ILLEGIBLE]: 2 TOTALES: 00/5 Winch [X] Cargo: [ILLEGIBLE] Factura no: 1.325 N° de Aterrizajes: [ILLEGIBLE] Ruta: N.5 Consignatarios: [ILLEGIBLE] N° de vuelos: [ILLEGIBLE] Ciclos: [ILLEGIBLE] Comandante: [ILLEGIBLE] [ILLEGIBLE] Copiloto: Modelin Mecánico: Batel[ILLEGIBLE] Radio: CONTROL DE HORAS: Del día: 15 Anterior: [ILLEGIBLE] Totales: 462.40 / 272.10 / [ILLEGIBLE].50 OBSERVACIONES: [blank] [Stamp: EJERCITO DEL AIRE / BIBLIOTECA CENTRAL C.G. / 2-5 FEB. 1994 / ENTRADA N.° 59 / Exp 74/1/24]
PARTE DE VUELO N° [ILLEGIBLE] Día [ILLEGIBLE] de [ILLEGIBLE] de [19]74 HORARIO: Empieza: 16:59 Termina: 17:14 TIEMPO: 0:20 RECORRIDO: CASA BERIA [?] DETALLE DEL SERVICIO: Diurno [X] BH TANKERS: 1 TOTALES: 0020 Winch [X] Cargo: [ILLEGIBLE] Factura no: [ILLEGIBLE] N° de Aterrizajes: 1.389 [?] Ruta: Lenga [ILLEGIBLE] Consignatarios: [ILLEGIBLE] N° de vuelos: 1 Ciclos: [ILLEGIBLE] Comandante: [ILLEGIBLE] Decheu [?] Batista [?] Copiloto: [ILLEGIBLE] Mecánico: [ILLEGIBLE] Radio: CONTROL DE HORAS: Del día: 2 / 20 Anterior: 4660 / 271 / 1460.1 Totales: 468.25 / 271.55 / 1465.25 OBSERVACIONES: [blank] [Stamp: EJERCITO DEL AIRE / BIBLIOTECA CENTRAL C.G. / 2 5 FEB. 1994 / ENTRADA N.° 59 / Exp 74/1/24]
PARTE DE VUELO N° [ILLEGIBLE] Día [ILLEGIBLE] de [ILLEGIBLE] de [19]74 HORARIO: Empieza: 02:42 Termina: 02:02 TIEMPO: 0e20 RECORRIDO: [ILLEGIBLE] de Mar DETALLE DEL SERVICIO: Diurno [X] [ILLEGIBLE]: 1 TOTALES: 0e20 Winch [box] Cargo: [ILLEGIBLE] Factura no: 1.383 N° de Aterrizajes: 2 Ruta: S.N Consignatarios: Eory [?] N° de vuelos: 1 Ciclos: [ILLEGIBLE] Comandante: Macar[ILLEGIBLE] Copiloto: Alla [?] Mecánico: Modul[?] Belm[?] S.[ILLEGIBLE] Radio: [ILLEGIBLE] CONTROL DE HORAS: Del día: [ILLEGIBLE] / 30 / [ILLEGIBLE] Anterior: 4662.15 / [ILLEGIBLE] / 1435.55 Totales: 469.05 / 235.35 / 1460.5 OBSERVACIONES: [blank] [Stamp: EJERCITO DEL AIRE / BIBLIOTECA CENTRAL C.G. / 2 5 FEB. 1994 / ENTRADA N.° 59 / Exp 74/1/24]
30 4.- I N F O A M A C I O N ~=======~===== ==== ~== EJERCITO DEL AIRE BIBLI OTECA C ENTR A.!. C. G. 1 . 2 s Fi6~ 994 1 ~'2e 'J< ~ A 4r1 · ; ·-{91 .. .... ... . M E T E O R O L O G I G AZONA AEREA
DE
CANARIAS Servicio Meteorológico Nacional
Centro Meteorológico de Las Palmas
[Stamp: EJERCITO DEL AIRE / BIBLIOTECA CENTRAL C.G. / 2 5 FEB. 1994 / ENTRADA N.° 59 / EXP 741124]
S/Rf.° Núm. Fecha N/Rf.° Núm.
27174
ASUNTO: Informe que hace el Jefe de la Oficina Meteorológica del Aero-
puerto de Las Palmas sobre condiciones meteorológicas habidas
en los Aeropuertos de Gando y Los Rodeos durante los días y ho-
ras que se especifican.
Día 24 de Noviembre de 1.974
A 0000 Z
Gando C2C° 18kts 10km 4/8 Sc 75Cm 18°C 1029mb.
Los Rodeos calma despejado 13°C 1.029mb
A C100 Z
Gando C3C° 13Kts 10km 5/8Sc 75Cm 18°C 1.028mb.
Los Rodeos calma 10km. 3/8Sc 300Cm 13°C 1.029mb.
A 0200 Z
Gando C4C° 18Kts 10Km 5/8Sc 600Cm 17°C 1.028mb.
Los Rodeos nil
A C300 Z
Gando C3C° 18kts 10km 5/8Sc 600Cm 17°C 1.028mb.
Los Rodeos 180° 10Kts 10km 1/8Sc 150Cm 13°C 1.027mb.
A C400 Z
Gando C2C° 14kts 10Cm 6/8Sc 600Cm 17°C 1.027mb.
Los Rodeos 180° 10kts 10km 1/8Sc 300Cm 13°C 1.027mb.
A 0500 Z
Gando C3C° 16/20kts 10km 6/8Sc 600Cm 19°C 1.027mb.
Los Rodeos calma 10km 4/8Sc 300Cm 13°C 1.027mb.
A 0600 Z
Gando C2C° 2Ckts 10km 6/8Sc 600 19°C 1.027
Los Rodeos variable 10kts 10km 4/8Sc 300Cm 13°C 1.027mb.
A C700 Z
Gando C2C° 22kts 10km 4/8Sc 600Cm 19°C 1.026
Los Rodeos 360° 10kts 3km Niebla 1/8St 30m 3/8Sc 150Cm
3/8Sc 300Cm 14°C 1.027mb APCH 3C VIS 1,5km.
Día 24 de Noviembre de 1.974
A 1900 Z
Gando 7/8 600Cm 19°C
Los Rodeos 2/8Sc 180Cm 5/8Sc 240Cm 14°C
A 2000 Z
Gando nilMINISTERIO
DEL
AIRE SUBSECRETARIA DE AVIACION CIVIL
SERVICIO METEOROLOGICO NACIONAL
S/Rf.° Núm. Fecha N/Rf.° Núm.
271/2
ASUNTO:
[Stamp: EJERCITO DEL AIRE / BIBLIOTECA CENTRAL C.G. / 2 5 FEB. 1994 / ENTRADA N.° 59 / EXP 741124]
Los Rodeos nil
Día 25 de Noviembre de 1.974
A C100 Z
Gando y los Rodeos nil
A C200 Z
Gando 5Sc 500Cm 189C
Los Rodeos 2/8St 30m 2/8St 120Cm 3/8 Cu+Sc 210Cm 13°C.
A 0300 Z
Gando 5/8Sc 500Cm 189C
Los Rodeos 1/8St 30m 2/87t 1.16m 4/8 Cu+Sc 210Cm 13°C
A C400 Z
Gando 7/8Sc 600Cm 18°C
Los Rodeos 2/8Sc 150Cm 5/8Sc 240Cm 13°C
A C500 Z
Gando y Los Rodeos nil
A 0600 Z
Gando 4/8Sc 500Cm 18°C
Los Rodeos 3/8Sc 210Cm 10u 270Cm 13°C
A 0700 Z
Gando 4/8Sc 600Cm 18°C
Los Rodeos 1/8Sc 150Cm 5/8Su+Sc 270Cm 13°C
(SIGUE)MINISTERIO
DEL
AIRE SUBSECRETARIA DE AVIACION CIVIL
SERVICIO METEOROLOGICO NACIONAL
271/3
[Stamp: EJERCITO DEL AIRE / BIBLIOTECA CENTRAL C.G. / 2 5 FEB. 1994 / ENTRADA N.° 59 / Exp 74/124]
Día 24 de Noviembre de 1.974 a 0000Z
Inver. 316Cft 12,6°C a 4.555ft 15,6°C
Iso C° 13.166ft.
At. estable
Nivel de condensación convectivo 800Cm.
Día 25 de Noviembre de 1.974 a 0000Z
Inversión 3.200ft 9,5°C a 7.900ft 11,5°C
Ispterma C°C 4.400Cm.
Atmósfera estable
Nivel de condensación convectivo 3.200ft.
Gando, a 19 de Diciembre de 1.974
EL JEFE DE LA OFICINA METEOROLOGICA
[Stamp: JEFA DE VACIACION METEOROLOGICA]
[Stamp: JEF. Of. Metcer. Aerop. Las Palmas]ZONA AEREA
DE
CANARIAS SUBSECRETARIA DE AVIACION CIVIL
SERVICIO METEOROLOGICO NACIONAL
S/Rf.° T. P. Núm. 12 Fecha 30-12-74 N/Rf.° Núm.
ASUNTO: Datos meteorológicos.
[Stamp: EJERCITO DEL AIRE / BIBLIOTECA CENTRAL C.G. / 2 5 FEB. 1994 / ENTRADA N.° 59 / Exp 74/1/24]
Datos del viento en Las Palmas, a diferentes alturas, del día
24 de Noviembre de 1.974:
Altura Dirección Fuerza
(metros) (grados) (nudos)
1.500 050 10/15
3.000 020 15
5.500 010 10
9.000 150 15
Las Palmas, 3 de Enero de 1.975.
EL JEFE REGIONAL DE METEOROLOGIA
(Es copia del original que queda en el ejemplar de archivo)
-EL JUEZ INFORMADOR-
[Stamp: FUERZAS AEREAS DE LA / E. M. C.]35 o E e L A R A e I o N D E EJEHCITO DEL AIRE BIBLIOTECA CENTR Ai. C. G. 1 . 2 s F .E6~994j ENHU..\DA N.º 51 é)(f 14 11 .. iI{ ........... L O 8 ·T E S T I G O SSECTOR AEREO DE LAS PALMAS
(Confidencial)
DECLARACION NUM. 01
CLASIFICACION: 2-C
[Box: DESCLASIFICADO / ESCRITO | NUM. | REFERENCIA | FECHA / OBSERVACIONES:]
[Stamp: EJERCITO DEL AIRE / BIBLIOTECA CENTRAL C.G. / 2 5 FEB. 1994 / ENTRADA N.° 59 / EXP 74/124]
A.- OBSERVADOR
1.- Nombre y Apellidos:
2.- Profesión: MILITAR.
3.- Estado: CASADO.
4.- Natural de: ( ).
5.- Presta sus Servicios en: EL EJERCITO DEL AIRE. SERVICIO DE SEGURIDAD
DE LA ZONA TECNICA DEL W-8.
6.- Categoría o Empleo: SARGENTO 1° (S.T.)
7.- Años de Servicio o Experiencia: 19 AÑOS. CURSOS: Abastecimientos y
Transmisiones.
8.- ¿Usaba gafas, lentes de contacto, graduadas o de sol en el momento de
la observación?: NO
B.- FECHA, HORA Y SITUACION METEOROLOGICA
1.- Fecha: 24 de Noviembre de 1.974.-
2.- Hora (Z): 20:15 (aproximadamente).
3.- Situación Meteorológica de la Zona: NOCHE FRIA Y ESTRELLADA. MUY
BUENA VISIBILIDAD.C.- LUGAR DE LA OBSERVACION
ZONA TECNICA DEL W-8
1.- Lugar geográfico. Descripción: LA ZONA TECNICA SE ENCUENTRA SITUADA
EN EL TERMINO DENOMINADO "POZO DE LAS NIEVES" A 1.950 mts. SOBRE EL
NIVEL DEL MAR. ES EL PUNTO MAS ALTO DE LA ISLA DE GRAN CANARIA.
D.- DESCRIPCION DEL OBJETO
UNA LUZ BLANCA MUY BRILLANTE CON "FLUCTUACIONES".
1.- Tamaño: BASTANTE MAYOR QUE UNA ESTRELLA DE 1ª MAGNITUD, PERO MENOR
QUE LA LUNA.
2.- Color: BLANCO
3.- Núm. de Objetos: UNO
4.- ¿Iban en formación?: NO
5.- Cola, estela o escape: NO SE LE APRECIÓ NINGUNO
6.- Sonido: NO. LA NOCHE ERA SILENCIOSA SIN VIENTO
7.- Otros detalles de interés: LA LUZ SE MANTUVO FIJA EN EL FIRMAMENTO
DANDO LA SENSACION DE ESTAR "MAS BAJA QUE LAS ESTRELLAS" Y FLUCTUAN-
DO EN INTENSIDAD A PESAR DE NO OBSERVARSE NUBES, BRUMA NI NIEBLA. —
ESTA LUZ NO FUE OBSERVADA EN LAS NOCHES SIGUIENTES A LA DEL 24 DE
NOVIEMBRE.
[Stamp: EJERCITO DEL AIRE / BIBLIOTECA CENTRAL C.G. / 2 5 FEB. 1994 / ENTRADA N.° 59 / Exp 74/1/24]E.- DESCRIPCION DE LA TRAYECTORIA
[Stamp: EJERCITO DEL AIRE / BIBLIOTECA CENTRAL C.G. / 2 5 FEB. 1994 / ENTRADA N.° 59 / Exp 74/1/24]
1.- Angulo de elevación al ser visto: DE 80° a 90°
2.- Angulo de elevación al desaparecer: NO SE PERCATO DE SU DESAPARICION
3.- Linea de vuelo y maniobras: NO OBSERVO MOVIMIENTO ALGUNO
4.- ¿Cómo y cuando desapareció?: LA ULTIMA VEZ QUE SALIO DEL EDIFICIO PARA
VER SI CONTINUABA, YA NO ESTABA (05:00 horas, día 25)
5.- Duración de la observación: LA LUZ ESTUVO SOBRE LA ZONA TECNICA CERCA
DE OCHO HORAS. SIENDO VISTA POR TODO EL DESTACAMENTO.
F.- COMO FUE OBSERVADO
1.- Desde el suelo: SI ; 2.- En vuelo: NO; 3.- Desde el interior de un vehí-
culo: NO ; 4.- El observador en movimiento: NO ; 5.- Parado: SI ; 6.- A ojo
desnudo: SI ; 7.- Con gemelos: NO (A pesar de tener unos no se le ocurrió em-
plearlos).
G.- SITUACION Y DETALLES
(Es copia de su relato manuscrito en el original)
El día 24 de Noviembre, estando de Suboficial de Seguridad en la Zona Técnica
del Escuadrón de A. y C. W-8, sobre las 20 1/4 aproximadamente, fuí llamado por
teléfono por el Operador de Servicio de la Zona de Operaciones, Brigada .........
el cual me dijo que rápidamente saliera fuera, y que observara un objeto extraño
encima del Asentamiento, salí corriendo, acompañado de varios soldados y efectiva-
mente, vimos una estrella mucho más grande de lo normal, la cual me pareció que
daba destellos de vez en cuando, afirmado también por dichos soldados, coloqué un
centinela para que la observara y de vez en cuando salía para verla personalmente
y la estrella seguía allí, aproximadamente sobre las 5 ½ de la mañana, salí y la
estrella yá no la ví quizá fuera motivado a que se metieron unas nubes y la pudie-
ron quitar la visibilidad.
Nota: Se encontraba de Oficial de Servicio Cptn. Sgto. 1° y
y dicho Oficial y Suboficiales observaron también el fenómeno.E.- DESCRIPCION DE LA TRAYECTORIA
[Stamp: EJERCITO DEL AIRE / BIBLIOTECA C.G. / 2 5 FEB. 1994 / ENTRADA N.° 59 / Exp 74/1/24]
1.- Angulo de elevación al ser visto: DE 80° a 90°.
2.- Angulo de elevación al desaparecer: NO SE PERCATO DE SU DESAPARICION.
3.- Linea de vuelo y maniobras: NO OBSERVO MOVIMIENTO ALGUNO.
4.- ¿Cómo y cuando desapareció? LA ULTIMA VEZ QUE SALIO DEL EDIFICIO
PARA VER SI CONTINUABA YA NO ESTABA. ( 0500horas DIA 25)
5.- Duración de la observación: LA LUZ ESTUVO SOBRE LA ZONA TECNICA CERCA
DE OCHO HORAS. SIENDO VISTA POR TODO EL DESTACAMENTO.
F.- COMO FUE OBSERVADO
1.- Desde el suelo SI 2.- En vuelo NO 3.- Desde el interior de un vehículo NO
4.- El observador en movimiento NO 5.- Parado SI 6.- A ojo desnudo SI 7.- Con
gemelos NO. (A pesar de tener unos no se le ocurrió emplearlos).
D.- SITUACION Y DETALLES:
(Relato manuscrito por el observador de todo lo que recuerde de su observación)
El día 24 de Noviembre, estando de Suboficial de seguridad en la Zona Téc-
ica del Escuadrón de A y C W-8, sobre las 20 1/4 aproximadamente, fuí llamado a
teléfono por el operador de servicio de la Zona de Operaciones, Brigada.
el cual me dijo que, rápidamente saliera fuera, y que observara
un objeto extraño encima del Asentamiento, salí corriendo, acompañado de
varios soldados y efectivamente vimos una estrella mucho más grande de lo
normal, la cual me pareció que daba un destello de vez en cuando afirmado
también por dichos soldados, coloqué un centinela para que la observara
y de vez en cuando salía para verla personalmente, y la estrella se
seguía allí, aproximadamente sobre las 5 1/2 de la mañana, salí y la estrella
ya no la ví, quizá fuera motivado a que se metieron unas nubes y la pudieron
quitar la visibilidad.
Se encontraba de Oficial de Servicio Cpte. Sgto. 1° [ILLEGIBLE] y dicho
Oficial y Suboficiales observaron también el fenómeno.SECTOR AEREO DE LAS PALMAS
(Confidencial)
DECLARACION NUM. 02
CLASIFICACION: 3-C
[Box: DESCLASIFICADO / ESCRITO | NUM. | REFERENCIA | FECHA / OBSERVACIONES:]
[Stamp: EJERCITO DEL AIRE / BIBLIOTECA CENTRAL C.G. / 2 5 FEB. 1994 / ENTRADA N.° 59 / EXP 74/1/24]
A.- OBSERVADOR
1.- Nombre y Apellidos:
2.- Profesión: DEPENDIENTE DE CAFETERIA (ACTUALMENTE EN FILAS)
3.- Estado: SOLTERO
4.- Natural de: ( )
5.- Presta sus Servicios en: EJERCITO DEL AIRE. PLANTON DE LA ZONA TEC-
NICA DEL W-8
6.- Categoría o Empleo: SOLDADO
7.- Años de Servicio o Experiencia: POLICIA AEREA
8.- ¿Usaba gafas, lentes de contacto, graduadas o de sol en el momento de
la observación?: NO
B.- FECHA, HORA Y SITUACION METEOROLOGICA
1.- Fecha: 24 de Noviembre de 1.974
2.- Hora (Z): 20:15 (aproximadamente)
3.- Situación Meteorológica de la Zona: NOCHE CLARA Y DESPEJADA.C.- LUGAR DE LA OBSERVACION
ZONA TECNICA DEL W-8
1.- Lugar geográfico. Descripción:
DESCRITA EN LA DECLARACION CONFIDENCIAL 01
D.- DESCRIPCION DEL OBJETO
UN FOCO DE LUZ BLANCA
1.- Tamaño: MAS GRANDE QUE UNA ESTRELLA DE 1ª MAGNITUD, PERO MENOR QUE
LA LUNA
2.- Color: BLANCO, SIN DERIVACIONES A OTROS COLORES.
3.- Núm. de Objetos: UNO
4.- ¿Iban en formación?: NO
5.- Cola, estela o escape: NO
6.- Sonido: NO
7.- Otros detalles de interés: OBSERVO VARIACIONES DE INTENSIDAD LUMI-
NOSA, PASANDO INTERMITENTEMENTE DE ESCASA HASTA MUY INTENSA. EN OCA-
SIONES LE DIO LA SENSACION DE QUE DESCENDIA Y VOLVIA A SUBIR.
[Stamp: EJERCITO DEL AIRE / BIBLIOTECA CENTRAL C.G. / 2 5 FEB. 1994 / ENTRADA N.° 59 / Exp 74/1/24]E.- DESCRIPCION DE LA TRAYECTORIA
[Stamp: EJERCITO DEL AIRE / BIBLIOTECA CENTRAL C.G. / 2 5 FEB. 1994 / ENTRADA N.° 59 / EXP 74/1/24]
1.- Angulo de elevación al ser visto: DE 80° a 90°
2.- Angulo de elevación al desaparecer: NO VIO CUANDO DESAPARECIO
3.- Linea de vuelo y maniobras: MANIOBRO MUY LENTAMENTE EN CIRCULO ALREDE-
DOR DEL ASENTAMIENTO RADAR.
4.- ¿Cómo y cuando desapareció?: NO PUDO OBSERVARLO. SE ENCONTRABA EN EL DOR-
MITORIO DE TROPA.
5.- Duración de la observación: DIEZ MINUTOS HASTA QUE SE LE HIZO EL RELEVO
Y MARCHO A CENAR Y A ACOSTARSE.
F.- COMO FUE OBSERVADO
1.- Desde el suelo: SI ; 2.- En vuelo: NO ; 3.- Desde el interior de un vehí-
culo: NO ; 4.- El observador en movimiento: NO ; 5.- Parado: SI ; 6.- A ojo
desnudo: SI ; 7.- Con gemelos: NO .
G.- SITUACION Y DETALLES
(Es copia de su relato manuscrito en el original)
Yo estaba de Guardia cuando ví aparecer a el Sargento de Seguridad y a varios
Cabos 1° y fué cuando ví el objeto pues el objeto era más o menos como una estre-
lla que se iluminaba y se apagaba y seguía marchando y estaba un pequeño rato para-
do y el color era blanco como la luz pues el tiempo que estuve viéndolo fué sobre
unos 10 minutos ya que me hicieron el relevo de Guardia y marché a cenar y yá no
salí a verlo.E.- DESCRIPCION DE LA TRAYECTORIA
[Stamp: EJERCITO DEL AIRE / BIBLIOTECA CENTRAL C.G. / 2 5 FEB. 1994 / ENTRADA N.° 57 / Exp 74/1/24]
1.- Angulo de elevación al ser visto: DE 80° a 90°.
2.- Angulo de elevación al desaparecer: NO VIO CUANDO DESAPARECIO.
3.- Linea de vuelo y maniobras: MANIOBRO MUY LENTAMENTE EN CIRCULO ALRE-
DOR DEL ASENTAMIENTO RADAR.
4.- ¿Cómo y cuando desapareció? NO PUDO OBSERVARLO. SE ENCONTRABA EN EL
DORMITORIO DE TROPA.
5.- Duración de la observación: DIEZ MINUTOS HASTA QUE SE LE HIZO EL RELE-
VO Y MARCHO A CENAR Y ACOSTARSE.
F.- COMO FUE OBSERVADO
1.- Desde el suelo SI 2.- En vuelo NO 3.- Desde el interior de un vehículo NO
4.- El observador en movimiento NO 5.- Parado SI 6.- A ojo desnudo SI 7.- Con
gemelos NO
D.- SITUACION Y DETALLES:
(Relato manuscrito por el observador de todo lo que recuerde de su observación)
Yo estaba de guardia cuando ví aparecer a el Sargento de Seguridad y a varios
Cabos 1° y fue cuando ví el objeto pues el objeto era mas o menos como una estrella
que se iluminara y se apagaba y seguía marchando y estuvo un pequeño rato parado
y el color era blanco como la luz pues el tiempo que estuve viéndolo fue sobre unos
10 minutos ya que me vinieron el relevo de guardia y marché a cenar y ya no volví
a verlo.SECTOR AEREO DE LAS PALMAS
(Confidencial)
DECLARACION NUM. 03
CLASIFICACION: 1-A
[Box: DESCLASIFICADO / ESCRITO | NUM. | REFERENCIA | FECHA / OBSERVACIONES:]
[Stamp: EJERCITO DEL AIRE / BIBLIOTECA CENTRAL C.G. / 2 5 FEB. 1994 / ENTRADA N.° 59 / EXP 74/1/24]
A.- OBSERVADOR
1.- Nombre y Apellidos:
2.- Profesión: MILITAR
3.- Estado: CASADO
4.- Natural de: ( )
5.- Presta sus Servicios en: EL EJERCITO DEL AIRE. SERVICIO DE RADAR DEL
W-8.
6.- Categoría o Empleo: SARGENTO.
7.- Años de Servicio o Experiencia: 7 AÑOS. CURSO: OPERADOR RADAR. NIVEL
9 EN LA ULTIMA EVALUACION (MAXIMA CALIFICACION EN PANTALLA)
8.- ¿Usaba gafas, lentes de contacto, graduadas o de sol en el momento de
la observación?: NO
B.- FECHA, HORA Y SITUACION METEOROLOGICA
1.- Fecha: 24 de Noviembre de 1.974
2.- Hora (Z): 19:50 Horas.
3.- Situación Meteorológica de la Zona: DESPEJADO. PANTALLA CLARA.C.- LUGAR DE LA OBSERVACION
PANTALLA DE RADAR DEL W-8
1.- Lugar geográfico. Descripción:
NO SE TRATA
[Stamp: EJERCITO DEL AIRE / BIBLIOTECA CENTRAL C.G. / 2 5 FEB. 1994 / ENTRADA N.° 59 / EXP 74/1/24]
D.- DESCRIPCION DEL OBJETO
EL ECO RADAR ERA NORMAL, COMO EL PRODUCIDO POR UNA AERONAVE COMERCIAL DE GRAN
TAMAÑO. NO TIENE DUDA DE QUE SE TRATA DE UN CUERPO METALICO.
ESTA ABSOLUTAMENTE CONVENCIDO DE LA IMPOSIBILIDAD DE REFLEJOS ANOMALOS PRODU-
CIDOS POR TORMENTAS U OTROS AGENTES METEOROLOGICOS.
1.- Tamaño: EL ECO ERA NORMAL, PERO NO SE PODIA AFIRMAR SU TAMAÑO PUES A
VECES CONFIESA EL ECO DE UN "FOCKER 27" PUEDE SER DEL MISMO TAMAÑO
QUE UN "JUMBO".
2.- Color: NIL
3.- Núm. de Objetos: DOS OBSERVACIONES, PERO EN CADA UNA DE ELLAS UN SO-
LO OBJETO. PUDIERA TRATARSE DEL MISMO.
4.- ¿Iban en formación?: NO
5.- Cola, estela o escape: NIL
6.- Sonido: NIL
7.- Otros detalles de interés: POR EL ECO PODIA TRATARSE DE UN AVION COMER-
CIAL, SOLO SU COMPORTAMIENTO HACIA SOSPECHAR DE QUE SE TRATASE DE OTRA
COSA. NO EXISTIA PLAN DE VUELO DE ESE ECO, Y EN UNA OCASION FUE DETEC-
TADO EN ESTADO ESTACIONARIO. LA VELOCIDAD DE 500 KTS. QUE SE LE PUDO
CALCULAR EN OTRA OCASION TAMPOCO ES NORMAL ENTRE EL TRAFICO INSULAR —
(TAN SOLO AERONAVES EN TRANSITO Y EN RUTAS CONOCIDAS). NINGUN TRAFICO
CAPAZ DE DESARROLLAR 500 KTS. SE PONE A SEGUIR LA RUTA DE OTRAS AERO-
NAVES EN VUELO HASTA EL MISMO AEROPUERTO TERMINAL. EL OPERADOR NO PUE-
DE DETERMINAR DE QUE SE TRATABA.E.- DESCRIPCION DE LA TRAYECTORIA
1.- Angulo de elevación al ser visto:
2.- Angulo de elevación al desaparecer:
3.- Linea de vuelo y maniobras:
4.- ¿Cómo y cuando desapareció?:
5.- Duración de la observación:
F.- COMO FUE OBSERVADO
1.- Desde el suelo ; 2.- En vuelo ; 3.- Desde el interior de un vehí-
culo ; 4.- El observador en movimiento ; 5.- Parado ; 6.- A ojo
desnudo ; 7.- Con gemelos .
G.- SITUACION Y DETALLES
(Es copia de su relato manuscrito en el original)
A las 19'50 del día 24 del 11, estába de Servicio de Vigilancia me llamó el AMIS para
decirme que entre Las Palmas y Tenerife con dirección a Tenerife había un objeto no
identificado del cual no había ninguna información. Dicho objeto se había cruzado con
un avión IB-098 en vuelo Tenerife Las Palmas, dicho avión se puso en contacto radio con
nosotros y nos dijo que objeto le habían visto sobre ellos y a sus doce, despedía una
luz blanca muy intensa que fué lo que les extrañó, el objeto descendió hasta su altura
aproximadamente y a sus tres, en el momento de cruzarse.
Continuamos vigilando y a unas 35 NM de la estación detectamos otro objeto a unos
500 Kts. de velocidad con dirección a las antenas el AMIS nos informa que no hay nada
en esta zona ni tampoco en aproximación a Las Palmas, nos pusimos en contacto con el
pico, con el soldado de Guardia, el Suboficial y el Oficial. El soldado veía en aquel
momento una luz blanca el Suboficial que creía que era una estrella y el Oficial afirmó
que no se movía y que no era una estrella, nosotros no volvimos a verla.
Al desaparecer este cerca de Tenerife vimos un eco fijo además de un comercial en
aproximación a los Rodeos, en el momento de cruzarse dicho avión con este eco, se puso
en movimiento con dirección SW cambiando a dirección NW y desapareciendo a unas 3 NM de
Tenerife, consultando por medio del AGC con Tenerife informó que no había ningún otro
tráfico ni de salida ni de aproximación.
[Stamp: EJERCITO DEL AIRE / BIBLIOTECA CENTRAL C.G. / 2 5 FEB. 1994 / ENTRADA N.° 59 / EXP 74/1/24]E.- DESCRIPCION DE LA TRAYECTORIA
1.- Angulo de elevación al ser visto:
2.- Angulo de elevación al desaparecer:
3.- Linea de vuelo y maniobras:
4.- ¿Cómo y cuando desapareció?
5.- Duración de la observación:
F.- COMO FUE OBSERVADO POR MEDIO DE PANTALLA RADAR.
1.- Desde el suelo 2.- En vuelo 3.- Desde el interior de un vehículo
4.- El observador en movimiento 5.- Parado 6.- A ojo desnudo 7.- Con
gemelos
D.- SITUACION Y DETALLES:
(Relato manuscrito por el observador de todo lo que recuerde de su observación)
A las 19'50 del día 24 del 11, estaba de turno de vigilancia me llamó el AMIS para
decirme que entre las Palmas y Tenerife con dirección a Tenerife había un objeto no
identificado del cual no había ninguna información. Dicho objeto se había cruzado con el
avión IB 098 en vuelo Tenerife las Palmas, dicho avión se puso en contacto radio con
nosotros y nos dijo que objeto le habían visto sobre ellos y a sus doce, despedía una
luz blanca muy intensa que fue lo que les extrañó, el objeto descendió hasta su altura
aproximadamente y a sus tres, en el momento de cruzarse.
En esta zona no observamos nada, pese al empeño que pusimos.
Continuamos vigilando y a unas 35 NM [text continues beyond page]u ,A__.<:>V) ¡' t,., L .... r,.., . e.... q . "'-"° __e__,._ o - ~ 4 - .;. »a. cÍ c... Jb_,__ ~ bt:9 v-....a ' ~ - ( '-"' f- . ( 1 / / [')al . . ~; -t-c.-...__!}º t-<:.> ~ a..["1'~ ~u:.~ c... ((Á/} r· l...-_0--:)J .. 40: Q..)..J.._'"Yr1 L-- ~ ~ <C-c9 jo.._ ch e.~ d ~ 'c_o <--<9 e_.,.__ el_ ~ cQ.c.c.Q. <: 1 ' 6 ' ~ [;u- C... í cY-, 1 e___ 1 e1? Q.-v.. bC) ~ 1 CA 1 DJ Y ~ ~ ~ 'e/ ev#_ ,, U ~ cP_ (J2 cÍ_ (!) ve/°' ~ e-.¡_ ...,__p -'.A-A. <D ~ ..u._.__,,_ o. k fd1.~ J2Q . d.h_ """' ~ Pi'fo f:"t' CAf! 1'c.. f._.-P eFYO. -'-'LLc. v,J;,-.u) r:r -¡ Jf of'ú'o.l_ (l.t; ;- ~o f '1° V-o ,{J< ~<!>U'i'C. f ~'P hvc. U.t_cc.. ~; ,) . .... .._ () rz \) bkG./) \_,.....__º ~ U< 1 L.,-._ ¿μ") o.. ve k ,, At df?o j2-ll'ú[.,by- ~ . cer'Co--. ~ te~nfa ll?':c--.._LJ..r fa~ e..co Ji 'e_ o atA?~C0 ~ ,,(.A_<-<._ ~©u-.a.-rc....'~ Q . ~ G.f fl j---0-lA\~~ 0-. Lo-, /Zc0éÍ!.Qá0 1 :·0.-- .& ,_f2u...(f)~ ~ OYlR. ' \[l \_,,. .. _r_;, ~ 11. Ol LA A .fffC Gt 1 cg CA.._ S- L/_) ~ I <{_f( r~ ~ JM.< ~~\·a...v...J2o o. !J..i ' l).c< ¡/J (}./. 7 & ?a¡ c... ..e u_'uJ C> e. L-l_ u_ 0---) tL-cJ ~°' ~c0. ~ f C> < G--eÁb de~ 11 e e 7- -o V- o .J..."'- L,_,•c. Lvt; lA f'-'-<-.... "3 ~ Q JU <>-1. ~ ~~ () 'h ~c9ú I e_ ov. T-ek..e n /o ! 1 tf~fúv_ /-14f 1 c.o ~,· df d ~- k o..¡ (()A..11. ~(A·~. EJERCITO DEL AIRE BIBLIOTECA CENT RAL C. G. 1 2 5 F- E· B~994j ENTRA DA N º 5 j Ex.e 14 1·1 ·i'i{ . ......... . pag. 47-1SECTOR AEREO DE LAS PALMAS
================
(Confidencial)
DECLARACION NUM. 04 .
CLASIFICACION: 1-D .
EJERCITO DEL AIRE
BIBLIOTECA C NTRAL C.G.
2 5 FEB. 1994
ENTRADA N.° 59
Exp 74/124
DESCLASIFICADO
A.- OBSERVADOR ESCRITO NUM. REFERENCIA FECHA
OBSERVACIONES:
1.- Nombre y Apellidos:
2.- Profesión: MILITAR
3.- Estado: CASADO
4.- Natural de: CADIZ
5.- Presta sus Servicios en: EN EL EJERCITO DEL AIRE. AYUDANTE DE CAMPO
DE S.E. EL GENERAL JEFE DE Z.A.C.
6.- Categoría o Empleo: TENIENTE CORONEL (S. V.)
7.- Años de Servicio o Experiencia: 36 AÑOS. 6.150 HORAS DE VUELO.
8.- ¿Usaba gafas, lentes de contacto, graduadas o de sol en el momento de
la observación?: NO
B.- FECHA, HORA Y SITUACION METEOROLOGICA
1.- Fecha: 24 de Noviembre de 1.974
2.- Hora (Z): 19:30 Horas.
3.- Situación Meteorológica de la Zona: CASI DESPEJADO. ENTRE DOS LUCES EN
EL OCASO.EJERCITO DEL AIRE
BIBLIOTECA CENTRAL C.G.
2 5 FEB. 1994
ENTRADA N.° 59
Exp 74/124
C.- LUGAR DE LA OBSERVACION
1.- Lugar geográfico. Descripción:
CARRETERA DEL NORTE ANTES DEL CRUCE DE ARUCAS. ESTA AUTOPISTA ES
CASI RECTA Y COSTERA.
D.- DESCRIPCION DEL OBJETO
PARECIDO A UN BOLIDO PERO SU VUELO ERA HORIZONTAL. DIRECCION PA-
LELA A LA COSTA Y HACIA LA ISLA DE TENERIFE.
1.- Tamaño: UN PUNTO LUMINOSO
2.- Color: BLANCO
3.- Núm. de Objetos: UNO
4.- ¿Iban en formación?: NO
5.- Cola, estela o escape: ESTELA LUMINOSA CORTA
6.- Sonido: NO
7.- Otros detalles de interés: VELOCIDAD VERTIGINOSA QUE LE HIZO SOSPE-
CHAR QUE NO PUDIERA TRATARSE DE UN AVION. VOLABA HORIZONTAL A UNA AL-
TURA APROXIMADA DE 3.000 a 4.000 PIES SOBRE EL MAR. ESTA OBSERVACION
FUE PRESENCIADA POR SU HIJA QUE VIAJABA EN EL COCHE CON EL.E.- DESCRIPCION DE LA TRAYECTORIA
1.- Angulo de elevación al ser visto: MENOR 30º
2.- Angulo de elevación al desaparecer: MENOR 30º
3.- Linea de vuelo y maniobras: LINEA RECTA. VOLABA SEGUN APRECIACION PERSO-
NAL ENTRE 500 y 1.000 MTS. DE ALTURA.
4.- ¿Cómo y cuando desapareció?: DESAPARECIO AL ALEJARSE A VELOCIDAD MUY GRAN
DE.
5.- Duración de la observación: SEGUNDOS POR DEBAJO DE 15 SEGUNDOS.
F.- COMO FUE OBSERVADO
1.- Desde el suelo SI 2.- En vuelo NO 3.- Desde el interior de un vehículo SI
4.- El observador en movimiento SI 5.- Parado NO 6.- A ojo desnudo SI 7.- Con
gemelos NO
D.- SITUACION Y DETALLES:
(Relato manuscrito por el observador de todo lo que recuerda de su observación)
Trasladandome en automóvil, con la familia, hacia
Bañaderos vi un punto luminoso blanquecino que
dejaba tras sí una estela reducida. Como iba conducien-
do el automovil sólo pude atender unos segundos la ob-
servación, pero mi hija mayor, de 28 años, lo apreció
con anterioridad, coincidiendo en todo con lo visto por mi,
y apreciandolo unos segundos más.
La velocidad de desplasamiento era muy grande
la altura relativamente baja. La dirección era aproxima-
damente S.E - N.W.SECTOR AEREO DE LAS PALMAS
================
(Confidencial)
DECLARACION NUM. 05 .
CLASIFICACION: 1-A .
EJERCITO DEL AIRE
BIBLIOTECA C NT L C.G.
2 5 FEB. 1994
ENTRADA N.° 59
Exp 74/124
DESCLASIFICADO
A.- OBSERVADOR ESCRITO NUM. REFERENCIA FECH.
OBSERVACIONES:
1.- Nombre y Apellidos:
2.- Profesión: PILOTO COMERCIAL
3.- Estado: CASADO
4.- Natural de: CARTAGENA (MURCIA)
5.- Presta sus Servicios en: IBERIA (LINEAS AEREAS)
6.- Categoría o Empleo: COMANDANTE. CAPITAN RETIRADO DEL EJERCITO DEL AIRE
7.- Años de Servicio o Experiencia: 11 AÑOS EN COMPAÑIAS AEREAS. 9.000 HO-
RAS DE VUELO, DE LAS QUE 2.500 SON DE DC-9 Y 2.500 DE "SABRE".
8.- ¿Usaba gafas, lentes de contacto, graduadas o de sol en el momento de
la observación?: NO
B.- FECHA, HORA Y SITUACION METEOROLOGICA
1.- Fecha: 24 de Noviembre de 1.974
2.- Hora (Z): 19:50 Horas.
3.- Situación Meteorológica de la Zona: DESPEJADO. VOLANDO SOBRE UNA DEBIL
CAPA DE St.C.- LUGAR DE LA OBSERVACION
EJERCITO DEL AIRE
BIBLIO A CENTRAL C.G.
2 5 FEB. 1994
ENTRADA N.° 59
Exp 74/124
1.- Lugar geográfico. Descripción:
EL IB-098 VOLABA POR EL RADIAL 325 DEL VOR DE LAS PALMAS Y A FL-70
A 30 NM DEL VOR AVISTO AL OBJETO QUE SE CRUZO POR EL RADIAL PROXI-
MO DE 308 CON DIRECCION A TENERIFE Y DESCENDIENDO DESDE NIVEL 80 A
NIVEL 60.
D.- DESCRIPCION DEL OBJETO
LUZ BLANCA MUY BRILLANTE
1.- Tamaño: DOS VECES Y MEDIA EL TAMAÑO DEL PLANETA VENUS
2.- Color: BLANCO
3.- Núm. de Objetos: UNO
4.- ¿Iban en formación?: NO
5.- Cola, estela o escape: NO
6.- Sonido: NO
7.- Otros detalles de interés: PERMANECIO EN EL CRUCE EN UNA POSICION
APARENTEMENTE FIJA A LAS "TRES" DEL IB-098 DURANTE ALGO MAS DE -
UN MINUTO.- E.- DESCRIPCION DE LA TRAYECTORIA
EJERCITO DEL AIRE
BIBLIOTECA CENTRAL C.G.
2 5 FEB. 1994
ENTRADA N.° 59
Exp 74/124
1.- Angulo de elevación al ser visto: MAS ALTO QUE EL IB-098. UNOS FL 80
2.- Angulo de elevación al desaparecer: TRAYECTORIA DESCENDENTE DEL FL 80 A 60
3.- Linea de vuelo y maniobras: RECTA
4.- ¿Cómo y cuando desapareció?: CUANDO EL IB-098 INICIO UN VIRAJE DE APROXI-
MACION HACIA EL OBJETO.
5.- Duración de la observación: EN TOTAL UNOS 3 MINUTOS
F.- COMO FUE OBSERVADO
1.- Desde el suelo: NO ; 2.- En vuelo: SI ; 3.- Desde el interior de un vehí-
culo: ; 4.- El observador en movimiento: SI ; 5.- Parado: NO ; 6.- A ojo
desnudo: SI ; 7.- Con gemelos: NO .
G.- SITUACION Y DETALLES
(Es copia de su relato manuscrito en el original)
En viaje de TCI a LPA con salida Alfa 1. En el radial 325 del VOR de Las Palmas a
la distancia de 35 millas observé una luz muy potente a la una de mi posición que pa-
recía una estrella (no vista anteriormente por mí con esa intensidad).
Al momento vimos como la luz se desplazaba hacia el avión en sentido a TCI por lo
que creimos era un avión que estaba controlado. Con toda la naturalidad del hecho nor-
mal en esta ruta, avisé a Control Canarias que tenía a la vista y estaba cruzandome
con el avión en dirección a TCI y nivel 60. Control Canarias me dijo que no había tal
avión y solicité posterior identificación del radar poniendo mi transponder en A0000
NORMAL. El radar confirmó mi posición y no tener contacto con el otro "avión" por mí
señalado. Insistí sorprendido de que el mencionado avión seguía a las 3 de mi posi-
ción y a unas 10 ó 15 millas y lo seguíamos teniendo a la vista. La observación duró
más de 1 minuto en una posición relativa de las 3 que no era lo normal en un cruce -
casi frontal por lo que viré a la derecha para tratar de identificar. Entonces vimos
como se alejaba en dirección a TCI y unos destellos diferentes a los anticolisión -
del tipo convencional DC-9 etc. o del destellador nuevo del modelo DC-10, de color -
amarillo naranja y una cadencia nunca vista en mis 20 años como piloto.E.- DESCRIPCION DE LA TRAYECTORIA
EJERCITO DEL AIRE
BIBLIOTECA C.G.
2 5 FEB. 1994
ENTRADA N.° 59
Exp 74/124
1.- Angulo de elevación al ser visto: MAS ALTO QUE EL IB-098 unos FL 80.
2.- Angulo de elevación al desaparecer: TRAYECTORIA DESCENDENTE DE FL 80 A 60
3.- Linea de vuelo y maniobras: RECTA
4.- ¿Como y cuando desapareció? CUANDO EL IB-098 INICIO UN VIRAJE DE
APROXIMACION HACIA EL OBJETO.
5.- Duración de la observación: EN TOTAL UNOS 3 MINUTOS
F.- COMO FUE OBSERVADO
1.- Desde el suelo No 2.- En vuelo SI 3.- Desde el interior de un vehículo
4.- El observador en movimiento SI 5.- Parado No 6.- A ojo desnudo SI 7.- Con
gemelos
D.- SITUACION Y DETALLES:
(Relato manuscrito por el observador de todo lo que recuerda de su observación)
En viaje de TCI a LPA con salida Alfa 1. En el radial 325 del
VOR de las Palmas a la distancia de 35 millas observé una
luz muy potente a la una de mi posición que parecía una
estrella (no vista anteriormente por mi con esa intensidad).
Al momento vimos como la luz se desplazaba hacia
el avión en sentido a TCI por lo que creímos era un
avión que estaba controlado. Con toda la naturalidad
del hecho normal en esta ruta, avisé a Control Canarias
que tenía a la vista y estaba cruzandome con el
avión en dirección a TCI y nivel 60. Control Canarias
me dijo que no habría tal avión y solicité posterior
identificación del radar poniendo mi transponder
en A 0000 NORMAL. El radar confirmó mi posición yseñalado. onsesté sorprendido de que el
mencionado [ILLEGIBLE] avión seguía a las 3 de
mi posición y a unas 10 ó 15 millas y lo seguían
teniendo a la vista. La observación duró más de
1 minuto en una posición relativa de las 3 que
no era lo normal en un cruce casi frontal por
lo que viré a la derecha para tratar de identi-
ficar. Entonces vimos como se alejaba en dirección a TCI
y unos destellos diferentes a los anticolisión del
tipo convencional DC-9 etc. o del destellados nu-
del model DC-10, de color amarillo naranja y u-
cadencia nunca vista en mis 20 años como pilot
Exp. 74/1/24
Folio 55-1SECTOR AEREO DE LAS PALMAS
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(Confidencial)
DECLARACION NUM. 06 .
CLASIFICACION: 1-A .
EJERCITO DEL AIRE
BIBLIOTECA CENTRAL C.G.
2 5 FEB. 1994
ENTRADA N.° 59
Exp 74/124
DESCLASIFICADO
A.- OBSERVADOR ESCRITO NUM. REFERENCIA FECH.
OBSERVACIONES:.
1.- Nombre y Apellidos:
2.- Profesión: PILOTO CIVIL
3.- Estado: CASADO
4.- Natural de: CARRION DE LOS CONDES (PALENCIA)
5.- Presta sus Servicios en: "IBERIA" (LINEAS AEREAS)
6.- Categoría o Empleo: 2º PILOTO. FUE BRIGADA DE COMPLEMENTO DEL EJERCITO
DEL AIRE
7.- Años de Servicio o Experiencia: 5 AÑOS EN LA COMPAÑIA. 5.600 HORAS DE
VUELO, 2.000 HORAS DE POLIMOTORES
8.- ¿Usaba gafas, lentes de contacto, graduadas o de sol en el momento de
la observación?: NO
B.- FECHA, HORA Y SITUACION METEOROLOGICA
1.- Fecha: 24 de Noviembre de 1.974
2.- Hora (Z): 19:50 Horas.
3.- Situación Meteorológica de la Zona: DESPEJADO. VOLANDO SOBRE UNA DE-
BIL CAPA DE St.C.- LUGAR DE LA OBSERVACION
EJERCI O DEL AIRE
BIBLIO CA CENTRAL C.G.
2 5 FEB. 1994
ENTRADA N.° 59
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1.- Lugar geográfico. Descripción:
EL IB-098 VOLABA POR EL RADIAL 325 DEL VOR DE LAS PALMAS Y A FL-70 A
30 NM DEL VOR AVISTO AL OBJETO QUE SE CRUZO POR EL RADIAL PROXIMO DE
308 CON DIRECCION A TENERIFE Y DESCENDIENDO DESDE NIVEL 80 A NIVEL 60
D.- DESCRIPCION DEL OBJETO
LUZ BLANCA AMARILLA
1.- Tamaño: 3 ó 4 VECES MAS GRANDE QUE EL PLANETA VENUS
2.- Color: BLANCO
3.- Núm. de Objetos: UNO
4.- ¿Iban en formación?: NO
5.- Cola, estela o escape: NO
6.- Sonido: NO
7.- Otros detalles de interés: AL CRUZARSE Y LLEGAR A LA "3" SU VELOCIDAD
RELATIVA (CRUCE) PARECIO DISMINUIR QUEDANDOSE EN ESA POSICION UN MINUTO- E.- DESCRIPCION DE LA TRAYECTORIA
EJERCITO DEL AIRE
BIBLIOTECA CENTRAL C.G.
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ENTRADA N.° 59
Exp 74/124
1.- Angulo de elevación al ser visto: MAS ALTO QUE EL IB-098 UNOS FL-80
2.- Angulo de elevación al desaparecer: TRAYECTORIA DESCENDENTE DE 80 a 60 FL
3.- Linea de vuelo y maniobras: RECTA .
4.- ¿Cómo y cuando desapareció?: CUANDO EL IB-098 INICIO UN VIRAJE DE APROXI-
MACION
5.- Duración de la observación: EN TOTAL UNOS 3 MINUTOS
F.- COMO FUE OBSERVADO
1.- Desde el suelo: NO ; 2.- En vuelo: SI ; 3.- Desde el interior de un vehí-
culo ; 4.- El observador en movimiento: SI ; 5.- Parado: No ; 6.- A ojo
desnudo: SI ; 7.- Con gemelos: NO .
G.- SITUACION Y DETALLES
(Es copia de su relato manuscrito en el original)
Manteniendo nivel 70 y a 25 NM aproximadamente del VOR de Las Palmas, vemos una luz
blanca amarilla que nos pareció un tráfico, así lo cerimos pues su velocidad de acerca-
miento era normal pero al llegar a las tres de nuestra posición la velocidad de cruce
decreció de forma no lógica. Llamamos al (radar) Control preguntando si tenía algún -
tráfico a 60 (nivel), nos contestó que no nos confirmó que tenía contacto radar con no-
sotros y también con el tráfico a que nos referíamos.
La situación meteorológica era la clásica capa de pequeños estratos a 4.000 con cla-
ros. Cuando la luz estaba a las tres de nuestra posición forcé mi vista para ver si -
era un barco pero la luz pasaba por encima de las nubes claramente, en estos momentos
iniciamos un pequeño viraje a la derecha, fué entonces cuando la luz empezó a alejarse
en dirección a Tenerife.E.- DESCRIPCION DE LA TRAYECTORIA
EJERCITO DEL AIRE
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ENTRADA N.° 59
Exp 74/124
1.- Angulo de elevación al ser visto: MAS ALTO QUE EL IB-098 UNOS FL-80
2.- Angulo de elevación al desaparecer: TRAYECTORIA DESCENDENTE: DE 80 A 60 FL
3.- Linea de vuelo y maniobras: RECTA
4.- ¿Como y cuando desapareció? CUANDO EL IB-098 INICIO UN VIRAJE DE APROXIMA-
CION HACIA EL OBJETO
5.- Duración de la obs rvación: EN TOTAL UNOS 3 MINUTOS
F.- COMO FUE OBSERVADO
1.- Desde el suelo NO 2.- En vuelo SI 3.- Desde el interior de un vehículo
4.- El observador en movimiento SI 5.- Parado NO 6.- A ojo desnudo SI 7.- Con
gemelos
D.- SITUACION Y DETALLES:
(Relato manuscrito por el observador de todo lo que recuerda de su observación)
Manteniendo nivel 70 y a 25NM aproximadamente del VOR de las Pal-
mas, vemos una luz blanca amara que nos pareció un tráfico
así lo cerimos pues su velocidad de acercamiento era normal
pero al llegar a las tres de nuestra posición la velocidad de
cruce decreció de forma no lógica. Llamamos al (radar) Control
preguntando si tenía algún tráfico a 60 (nivel), nos contestó que
no, nos confirmó que tenía contacto radar con nosotros,
y también con el tráfico al que nos referíamos.
La situación meteorológica era la clásica capa de
pequeños estratos a 4.000 con claros. Cuando la luz estaba
en las tres de nuestra posición forcé mi vista para ver si era
un barco, pero la luz pasaba por encima de las nubes
claramente, en estos momentos iniciamos un pequeño vira-
je a la derecha, fue entonces cuando la luz empezó a
alejarse en dirección a TenerifeEJERCITO DEL AIRE
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N O T A: La declaración de ambos pilotos coincide en todos los puntos
funda,entales excepto en uno, el refernte al hecho de que el --
W-8 tenía simultáneamente en Pantalla al IB-098 y al objeto.
En un careo posterior entre ambos pilotos, se llegó a la con-
clusion de que el segundo piloto había sufrido un malentendido
de la conversación mantenida entre el controlador del W-8 y el
Comandante .
Es necesari hacer resaltar que las declaraciones eel Sargento
... y el Comandante son coincidentes en ese punto.
-EL JUEZ INFORMADOR-SECTOR AEREO DE LAS PALMAS
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(Confidencial)
DECLARACION NUM. 07 .
CLASIFICACION: 2-C .
EJERCITO DEL AIRE
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ENTRADA N.° 59
Exp 74/124
A.- OBSERVADOR
1.- Nombre y Apellidos:
2.- Profesión: MILITAR
3.- Estado: CASADO
4.- Natural de: MADRID
5.- Presta sus Servicios en: EL EJERCITO DEL AIRE
6.- Categoría o Empleo: CAPITAN
7.- Años de Servicio o Experiencia: 28 AÑOS. CURSO: TRANSMISIONES
8.- ¿Usaba gafas, lentes de contacto, graduadas o de sol en el momento de
la observación?: NO
B.- FECHA, HORA Y SITUACION METEOROLOGICA
1.- Fecha: 24 de Noviembre de 1.974
2.- Hora (Z): 20:30 Horas.
3.- Situación Meteorológica de la Zona: DESPEJADO= NOCHE FRIA Y ESTRELLADA[No additional content visible on page 63 — page appears blank or continuation not present in scanned image]
EJERCITO DEL AIRE BIBLIOTECA ctNTR AI. C. G. 1 . 2 s F · És-.1· 994¡ Sf· ll"tU ~DA N.º ... ? . .1 E>ee 1411 24 .......... . I pag. 61-1
(Es copia de su relato manuscrito en el original} Declaro: Que encontrandome de servicio en la Zona Técnica que tiene destacada en Tejeda el Escuadrón de Alerta y Control nº B, fuí llamado por teléfono sabre las -- 20:30 horas por Oficial de Servicia de la Zona Operaci ones (ªando) para comunicar - que se observara en dirección 880 si se veía algún objeto volante. Fué hecha la ob- servación en el momento y durante el resto de la noche y no se divisó nada. extraño . Hubo contradicciones sobre un punto luminoso observado en dicha dirección, pero eliminé la duda, al comprobar que era una estrella, ya que permaneció durante el -- resto de la noche y a traves de día~ sucesivos. · En Gando a 23 Diciembre de 1.974 El Capitán EJEf~CITO DEL AIRE BIBLIOTECA CENT RA i. C. G. 1 2 s FE . . 8~ ·994 ¡ ENT:U.;DA N .º 51 E>Ce 14 11 · z-9 .. ........ .. . pag. 61-2
SECTOR AEREO DE LAS PALMAS
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DECLARACION NUM. 08
CLASIFICACION: 1-A
[DESCLASIFICADO]
ESCRITO NUM. REFERENCIA FECHA
OBSERVACIONES:
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A.- OBSERVADOR
1.- Nombre y Apellidos:
2.- Profesión: MILITAR
3.- Estado: CASADO
4.- Natural de: ALGECIRAS (CADIZ)
5.- Presta sus Servicios en: EL EJERCITO DEL AIRE. ESCUADRON A.C.W-8
6.- Categoría o Empleo: CAPITAN (S.T.) CONTROLADOR
7.- Años de Servicio o Experiencia: 13 AÑOS. NIVEL CAPAZ. CURSOS: IBM Y
OBSERVADOR
8.- ¿Usaba gafas, lentes de contacto, graduadas o de sol en el momento de
la observación?: NIL
B.- FECHA, HORA Y SITUACION METEOROLOGICA
1.- Fecha: 24 de Noviembre de 1.974
2.- Hora (Z): 19:50 Horas
3.- Situación Meteorológica de la Zona: PANTALLA CLARA DESPEJADAC.- LUGAR DE LA OBSERVACION
PANTALLA DE RADAR DEL W-8
1.- Lugar geográfico. Descripción:
NO SE TRATA
EJERCITO DEL AIRE
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Exp 741124
D.- DESCRIPCION DEL OBJETO
ECO RADAR PRODUCIDO POR UN OBJETO DE MASA TAL VEZ METALICA
1.- Tamaño: ECO NORMAL
2.- Color: NIL
3.- Núm. de Objetos: DOS OBSERVACIONES, PERO EN CADA UNA DE ELLAS UN SOLO
OBJETO. PUDIERA TRATARSE DEL MISMO.
4.- ¿Iban en formación?: NO
5.- Cola, estela o escape: NIL
6.- Sonido: NIL
7.- Otros detalles de interés: ECO DEBIL, PERO SIN DUDA ERA UN ECO DESPLA
ZANDOSE COMO UNA AERONAVE.E.- DESCRIPCION DE LA TRAYECTORIA
1.- Angulo de elevación al ser visto:
2.- Angulo de elevación al desaparecer:
3.- Linea de vuelo y maniobras:
EJERCITO DEL AIRE
BIBLIOTECA CENTRAL C.G.
25 FEB. 1994
ENTRADA N.º 59
Exp 741124
4.- ¿Cómo y cuando desapareció?:
5.- Duración de la observación:
F.- COMO FUE OBSERVADO
1.- Desde el suelo ; 2.- En vuelo ; 3.- Desde el interior de un vehí-
culo ; 4.- El observador en movimiento ; 5.- Parado ; 6.- A ojo
desnudo ; 7.- Con gemelos
G.- SITUACION Y DETALLES
(Es copia de su relato manuscrito en el original)
El día 24 de Noviembre a las 20:00 nos llama el ACC y nos dice el IB-098 de Tenerife a
Las Palmas ha observado algo extraño.
Le decimos que nos llame el avión. Lo hace en la frecuencia de servicio y el piloto nos
relata que aproximadamente a mitad del camino ha observado una potente luz blanca al pare-
cer a más altura que él sin poderla precisar. Y que de pronto ha descendido colocándose a
sus nueve y como a 10 u 11 millas. Después desapareció quizás cruzándole por debajo y sin
volverlo a ver. Nos preguntaba si hay algún tráfico procedente de algún portaaviones.
Ni el ACC ni el W-8 teníamos conocimiento de nada.
El equipo de Servicio nos pusimos a realizar una vigilancia intensiva en la zona com-
prendida entre Tenerife y G. Canaria.
Observamos lo siguiente. En el radial del centro de la Estación 020 había un eco extra-
ño, pues no presentaba las características propias de un avión, que se desplazaba exacta-
mente por el radial hacia el centro de la estación. Su velocidad era aproximadamente 500 -
Kts. Su altura no salía. Al llegar a la vertical, no volvió a aparecer. Llamamos por telé-
fono al personal de servicio en la Z.T. y no vieron más que estrellas aunque se entabló -
alguna discusión sobre si alguna de ellas presentaba alguna extraña característica.
Al poco rato observamos lo siguiente. Próximo al aeropuerto de Los Rodeos, otro eco pa-
recido al anterior se desplazaba hacia el Sur. En aquel momento, otro avión comercial se -
dirigía a Tenerife. En un momento determinado el eco viró por su derecha unos 180º y fué
a cruzarse con el comercial tal como se indica en el Anexo V. El ACC por indicación nues-
tra llamó a Tenerife quién nos confirmó que no tenía más tráfico que el avión comercial -
aparentemente interceptado por el objeto desconocido.La propa gación era buena y la presenta ción e n pa nt9.lle_ normal. f\lo ha y l a m enm• dude de que es tos obje t os det ecta dos s uponían uns. existe ncia r eal en e l esp:;icio _ - s in que poda mos de t e r'rninar ni altura ni na turalez a de los m i smos. EJERCITO DE L A IRE BIBLIOTECA CENT RA i. e_ G. j - 2 s FE8~ -994 j S,!·lHU-:\DA N.º .. __ ?._ _ _1_ ······ ·--· EJlP 1411 24 pag. 64-1
E.- DESCRIPCTON DE LA TRAYECTORIA
65
1.- Angulo de elevación al ser visto:
2.- Angulo de elevación al desaparecer:
3.- Linea de vuelo y maniobras:
4.- ¿Cómo y cuando desapareció?:
5.- Duración de la observación:
F.- COMO FUE OBSERVADO
1.- Desde el suelo ; 2.- En vuelo ; 3.- Desde el interior de un ve
culo ; 4.- El observador en movimiento ; 5.- Parado ; 6.- A
desnudo ; 7.- Con gemelos .
G.- SITUACION Y DETALLES
El día 24 de Noviembre a los . . . nos llama
a ACC y nos dice el IB de Tenerife a Las Palmas
ha observado algo extraño.
Le decimos que nos llame el avión. Lo hace
en la frecuencia . . . y el piloto nos relata
que aproximadamente a mitad del camino
ha observado una potente luz blanca al parece
a más altura que él sin poderla precisar. Y
fue de pronto ha descendido colocandose a sus
[ILLEGIBLE] nueve y como a 10 u 11 millas. Después
desapareció quizás cruzándole por debajo y sin
volverlo a ver. Nos preguntaba si hay algún
tráfico procedente de algún [ILLEGIBLE].
Ni el ACC ni el W-8 teníamos conocimiento66
EJERCITO DEL AIRE
BIBLIOTECA CENTRAL C.G.
2 5 FEB. 1994
ENTRADA N.º 59
Exp 74/124
G.-
I N F O R M E D E L S R J U E Z
============= ===== == =======EJERCITO DEL AIRE BIBLIOTECA CENTRAL C.G. 25 FEB. 1994 EXP 741/24 ENTRADA N. 59 6.1.- DESCRIPCION DE LOS HECHOS La secuencia de las observaciones del Fenómeno es como sigue: El día 24 de Noviembre de 1.974, a las 19:45 despegaba de Tenerife con destino a Las Palmas un Focker-27 de la Compañía IBERIA, matrícula IB-098, tripulado por el Sr. D. [REDACTED] como Comandante del avión y el Sr. D. [REDACTED] como segundo piloto, la noche era clara, con buena visibilidad y sobrevolaban una ligera capa de estratos, alcanzaron unos minutos después su nivel de vuelo (70), estabilizando su vuelo en el Radial 325 del VOR de Las Palmas. A unas 30 NM del mismo, divisaron a sus "12" una potente luz que se apreciaba ligeramente más alta que ellos y que se aproximaba en dirección contraria y descendiendo por el Radial 308. Este último Radial es el empleado por el tráfico regular de Las Palmas a Tenerife. Cuando se estaban cruzando, el Comandante [REDACTED] habló a Control Canarias que en ese momento se cruzaba con tráfico procedente de Las Palmas (en el momento del cruce la luz iba aproximadamente a FL 60 que es el correcto). Control contestó que no existía ningún otro tráfico reportado, el Comandante [REDACTED] insistió pues lo tenía bien visible recortado en la capa de estratos y a unas 15 NM. y pidió enlazar con el Escuadrón de Alerta y Control para comprobación, se puso en contacto con dicho Escuadrón poniendo en su Responder A 0000 Normal, el Controlador radar dijo que lo tenía en pantalla pero que no veía ningún otro tráfico. El Comandante [REDACTED] se percató que ña luz la seguía teniendo a sus "3" a pesar de haber transcurrido más de un minuto desde la última vez que la vió en esa posición. Entonces comprendió que no se trataba de un tráfico normal, pues de ser así lo hubiera dejado atrás hacía tiempo, lleno de curiosidad inició un prudente ciraje hacia la luz que parecía clavada en la prolongación de su plano derecho. Fué al iniciar este acercamiento cuando la luz se puso en rápido movimiento relativo respecto al IB-098, desapareciendo mientras se podía apreciar unas luces intermitentes amarillas y anaranjadas de diferente color e intermitencia que los "anticolisiones" conocidos, según confiesan los dos pilotos. El Comandante [REDACTED] tiene en su haber 9.000 horas de vuelo, de las que 2.500 son de DC-9 y 2.500 de Sabre, pues es Capitán retirado del Ejército del Aire. El Segundo Sr. [REDACTED] tiene 5.000 horas de vuelo y fué Brigada (S.V.) de Complemento de nuestro Ejército. A esta observación le damos la denominación 0-1 para su posterior empleo. A las 19:50 horas del anochecer del mismo día y mes, iba por la Autopista del Norte, en su coche y acompañado por su hija, desde Las Palmas a Arucas, el Teniente Coronel D. [REDACTED] (6.100 horas de vuelo, Ayudante de Campo de S.E. el General Jefe de la Zona) cuando su hija vió una luz muy brillante en el cielo que marchaba a una velocidad enorme, se lo hizo notar a su padre que conducía el coche y pudo apreciar que la luz blanca brillante desaparecía segundos después, su velocidad le pareció tan grande que le hizo descartar la posibilidad de que se tratase de un avión, en su declaración dijo que "era como un bólido o meteoro pero de vuelo horizontal" a unos 3.000 ft. de altura y sensiblemente paralelo a la costa, sobre el mar, desapareciendo en dirección a Tenerife. El Escuadrón de Alerta y Control nº 8 siguió rastreando la zona en busqueda de tráfico anómalo, aún con mayor interés, por estar dicho Escuadrón en situación A (alfa). Efectivamente, a las 20:20 el Radar localiza una traza en 023º 35 NM de la estación Radar, que se dirigía directamente a la Zona Técnica de dicho Escuadrón, no pudiéndose determinar su altura pero sí la velocidad: 525 Kts. A las 20:24 horas, llegó a la vertical de las antenas radar con lo que lógicamente desapareció de pantalla sin volver a ser detectado. En este momento el Capitan Controlador enlazó con el Capitán de Servicio en la Zona Técnica, telefónicamente, por si veía a alguna nave u objeto sobre la misma, puesto que la traza cuya velocidad como se dijo era de 525 Kts. no volvió a surgir una ves atravesado el "cono ciego" de las antenas radar. En las declaraciones del Sargento de Servicio y del soldado de Guardia babe decir que efectivamente vieron una luz anómala en la vertical del asentamiento, pero las declaraciones del Capitán de Servicio no deja lugar a dudas de que se trataba de una estrella de 1ª Magnitud que por las excepcionales condiciones de visibilidad de aquella noche, parecía mayor y al ser observada durante mucho tiempo, hasta podía dar la sensación de emitir destellos i poseer movimiento propio. Pero en noches sucesivas se pudo comprobar que seguía estando en la misma posición.
A esta traza captada por la pantalla del W-8 le damos la denominación O-2 para su posterior empleo. A las 20:30, el Radar del W-8 localiza una traza en 353º 36 NM de la estación, identificado como el vuelo IB-281 procedente de Madrid para Tenerife, y al mismo tiempo otra traza no identificada en 325º 46 NM con rumbo Sur, llega hasta 319º 42NM y poniendo rumbo 336º se inmoviliza en vuelo estacionario en 321º 47 NM espera el paso del IB-281, éste llega a Tenerife, toma tierra sin novedad y el objeto desaparece. Se preguntó al Control Canarias sobre la posibilidad de otro tráfico en esa hora y zona y respondió que no existía ninguno, ni de avión reactor o convencional, ni de helicópteros. A esta observación le damos la denominación O-3 para su posterior empleo. Para una mayor claridad de todo lo aquí expuesto, ver los anexos I y II. 6.2.- ANALISIS DE LAS DECLARACIONES El apartado 5 consta de las declaraciones clasificadas por su grado de fiabilidad, formuladas por todos los testigos del fenómeno. A la vista de las mismas se aprecian 3 casos de observación diferentes, aún cuando puedan estar relacionados entre sí, o bien tratarse del mismo fenómeno observado en distintos momentos y por distintos testigos. Los casos O-2 y O-3 podrían confundirse con vuelos regulares a alta cota y vuelo de un helicóptero respectivamente. En cuanto al caso O-1 yá es más difícil darle a priori una explicación natural conocida. Por tanto es preciso analizar con detenimiento y por separado las 3 observaciones. 6.2.1.- OBSERVACION O-1 Aquí tenemos un fenómeno que es visto por una tripulación en vuelo y corroborado con certeza casi absoluta por un testigo de tierra, que por fortuna es un Teniente Coronel del Ejército del Aire con gran experiencia en vuelo; pero atendiendonos sólo a lo observado a bordo del IB-098, sólo caben tres alternativas lógicas: a) Era realmente un tráfico civil. b) Era una estrella de 1ª Magnitud. c) Fué un reflejo de luz; bien de cabina, bien exterior. a) En el apartado 3 consta el tráfico civil que se efectuó aquella noche, y no existía ninguno ni en el lugar ni en la hora en que se cruzó con el IB-098. A partir de las 7 de la tarde no hubo ning'un tráfico militar. Existe además el hecho anormal de que en el cruce y al alcanzar la posición de punta de plano, se estabilizase en esa posición acompañando al avión durante más de un minuto, por lo que el tráfico no identificado tuvo que invertir instantáneamente su rumbo y acoplar su velocidad a la del avión. Este dólo hecho hace descartar si reisgo de error toda posibilidad de que se tratara de un tráfico convencional no reportado. b) La noche era fría y estrellada, una estrella de 1ª Magnitud podría brillar inusitadamente aquella noche, como se desprende de la experiencia de los testigos de la Zona Técnica del W-8, pero un piloto nunca puede ver una estrella desplazandose próximo a él, y mucho menos observarla muy por debajo de su horizonte, recortada sobre la capa de estratos que sobrevolaba. Es necesario hacer resáltar que en la declaración de ambos pilotos, afirman que la luz era 3 veces mayor que el planeta Venus. Las tripulaciones de una Compañía Aérea están acostumbradas al vuelo nocturno y por tanto están familiarizadas con las estrellas, es imposible que una tripulación con un mínimo de experiencia pueda confundir una luz potente con una estrella, o con otro fenómeno metereológico natural. Por todo lo expuesto, es preciso descartar esta segunda posibilidad. EJERCITO DEL AIRE BIBLIOTECA CENTRAL C.G. 2 5 FEB. 1994 EGP ENTRADA N.º 59 EXP 74/1/24
c) Un reflejo de luz, tanto de cabina como exterior, nunca puede ser de mayor intensidad que la fuente que lo orijina. En las declaraciones de los dos pilotos afirman que era una luz muy intensa, ni en la cabina ni en el exterior había otra luz de tal intensidad. Por todo ello, esta última posibilidad es preciso también deshecharla. Al descartar las tres posibilidades lógicas, y teniendo en cuenta las declaraciones del testigo del fenómeno observado desde la Autopista del Norte, se puede caer en hipótesis fantásticas que están fuera de la intencionalidad de este informe. Por todo lo expuesto se debe considerar esta observación como NO IDENTIFICADA. Ver anexo III. 6.2.2.- OBSERVACION O-2 El fenómeno fué observado esta vez mediante una pantalla radar que por su exactitud técnica, hace que el hecho pueda ser interpretado sin temor a alucinaciones ni otras influencias que afectan al cerebro humano. Un experto en radar no puede confundir la traza producida por el eco de una aeronave, con los ecos producidos por condiciones metereológicas, ni otras causas. A la vista del informe del Sargento Radarista D. [REDACTED], el objeto aparece enpantalla y se dirige directamente a la vertical de las antenas radar, recorriendo 35 NM. en cuatro minutos, con lo que resulta una velocidad de 525 Kts. Esta velocidad sólo permite como posibilidad lógica que fuera una aeronave en tránsito a Alta Cota, procedente probablemente de Europa para cualquier punto de África o Sudamérica. En este caso la nave sobrevolaria la isla a un nivel superior, entraría en el "cono ciego" del radar, apareciendo instantes después en pantalla, una vez cruzado. Además Control Canarias tendría siempre su plan de vuelo y su notificación de entrada en el FIR Canarias. En el apartado 3 consta el tráfico Aéreo, y vemos que tan sólo hay en aquella noche, entre las 19:45 y 21:00 horas, dos sobrevuelos a Alta Cota y ninguno de ellos puede identificarsele con la traza O-2 por no coincidir con la hora, y por haber sido localizados en pantalla en su momento, independientemente del que nos ocupa. Por razones análogas a lo expresado en 6.2.1, se debe calificar este caso, por sus características peculiares, como NO IDENTIFICADO. Ver anexo IV. 6.2.3.- OBSERVACION O-3 Como la anterior fué hecha por medio del Radar del Escuadrón de Alerta y Control nº 8. Sin embargo, este caso presenta una característica muy peculiar de la que carecen los otros dos. Esta es la posibilidad de efectuar un vuelo estacionario después de haber evolucionado a distintos rumbos en las proximidades del IB-281, que darse en la cercanía del QMS, dejar paso al tráfico civil identificado hasta su toma de tierra y de repente, desaparecer en pantalla. Este tipo de vuelo tan sólo lo puede efectuar un helicóptero, pero en el apartado 3, contiene la información de la Compañía Helicsa, única en el Archipiélago autorizada para efectuar servicios nocturnos, en la que se dice no haber efectuado ningún tipo de servicio en esa zona la noche y horas señaladas. Esta observación tampoco ha sido posible identificarla. Ver aneko V. 6.2.3.- OTRAS POSIBLES EXPLICACIONES Causas naturales o fenómenos conocidos son tomados frecuentemente por O.V.N.I.S. por muchos testigos. Dada la calidad de los testigos del caso que nos ocupa, es improbable que esto haya sucedido en la noche del 24 de Noviembre. No obstante, para efectuar una investigación exahustiva, se hace necesario el estudio de algunos de ellos, principalmente los más frecuentes. 6.2.3.1.- GLOBOS SONDA: Un globo sonda no tiene capacidad de viajar a 525 Kts. como el caso O-2, ni seguir a una aeronave a 250 Kts. a FL 60 por mucho viento que hubiera. En el primer caso no existen vientos de 525 Kts., en el segundo aún cuando existieran vientos de esa velocidad, afectarían también al Focker, con lo que el globo quedaría atrás (velocidad del globo = W, velocidad del avión= W+250 Kts.). En el caso O-3 sería un globo muy peculiar, pues afectó maniobras perfectamente definidas y presumiblemente con un fin determinado, que nosotros desconocemos.
6.2.3.2.- FENOMENOS METCEOROLOGICOS: En el parte Meteorológico se observa que em la noche del 24 de Noviembre existía una ligera inversión. Este fenómeno puede efectivamente afectar al Radar, dando incluso ecos erróneos. Preguntando el Sargento [REDACTED] sobre la posibilidad de que fueran ecos producidos por condiciones metereológicas, contestó que era categóricamente imposible. Al llegar a este punto es preciso hacer notar que dicho Sargento sacó el Nivel 9, el más alto Nivel de entrenamiento de un radarista. Por ello es improbable que aquella noche confundiera un eco parasitario, con el producto de un objeto capaz de volar a 525 Kts., ni con los que eran capaces de mantener rumbos fijos en tramos definidos, cambiando bruscamente de rumbos en puntos bien determinados. En el caso O-1 esta posibilidad en una noche clara y despejada, observado el fenómeno por una tripulación expreta y confirmado por un testigo en tierra de la calidad del Teniente Coronel (SV) de este Ejército, es del todo imposible. 6.2.3.3.- COHETES: Todo tipo de cohetes, desde los dirigidos hasta los de feria, no encajan obviamente en ninguna de las tres observaciones. Los cohetes de feria no tienen masa para dar trazos en una pantalla, y es sabido que los otros tipos de cohetes no se accionan dentro de un espacio controlado en tiempos de paz. 6.2.3.4.- TOBERAS DE UN REACTOR: Muchos testigos han confundido los gases incandescentes de salida de un reactor con un O.V.N.I. En los casos de observación hecha por medio de un radar, esta explicación es imposible. En el caso O-1 lo es también, al ser el Comandante [REDACTED] reactorista y haber visto innumerables veces los gases de salida de una Tobera. Aún así quedaría la explicación del hecho de mantenerse en la posición de punta de plano en el momento del cruce. 6.2.3.5.- BOLIDOS; METECRITOS; ETC.: Las evoluciones de los objetos de las 3 observaciones, descartan la posibilidad de que se trata de objetos de este tipo. Sus vuelos a velocidades medias, incluso en ocasiones estacionarios, cambios de rumbo y vuelos paralelos al horizonte a niveles bajos, descartan la idea de bólidos o meteoritos. 6.3.- CONCLUSIONES Despues de comprobar la seriedad de los testigos, su indiscutible competencia en sus respectivos trabajos y falta absoluta de deseos de publicidad o notoriedad por razones que son obvias dadas sus profesiones, y una vez analizados todos los informes, y descartando sin lugar a dudas todas las posibles causas naturales del fenómeno, por los motivos yá citados en el párrafo 2, se puede llegar a las siguientes conclusiones: 3.1.- Que se trata de un objeto con masa suficiente para dar eco Radar en pantalla, probablemente metálico y en el caso O-1 despedía una luz blanca brillante con ciertos destellos. 3.2.- Que no se conoce un tipo de aeronave de las características citadas en el apartado 2, y que sea capaz de evolucionar como se deduce de las declaraciones de las tripulaciones y Radaristas expertos. 3.3.- Que se desconoce portanto la naturaleza del fenómeno. No habiendo sido identificado ni el tipo, ni la nacionalidad, ni la finalidad de sus evoluciones, en caso de que se trate de Aeronaves. 3.4.- No teniendo otras razones para determinar la naturaleza del fenómeno, sólo se puede seguir clasificándolo como O.V.N.I., tanto si se trata de 3 observaciones independientes, como si se trata de un mismo objeto observado en tres momentos diferentes. Las Palmas de Gran Canaria, a 25 de Enero de 1.975.- -El Juez Instructor- EJERCITO DEL AIRE BIBLIOTECA CENTRAL C.G. 2 5 FEB. 1994 ENTRADA N.º 57 EXP 741124
EJERCITO DEL AIRE BIBLIOTECA CENTRAL C.G. 2 5 FEB. 1994 ENTRADA N.º 57 EXP 741124 7.- P R O P U E S T A =====================
7.- PROPUESTA Se observa una constante reiteración, cada día más frecuente, tanto en la prensa nacional como extrangera, de observaciones de OVNI'S en todo el mundo y particularmente, en los últimos meses, dentro de nuestro espacio aéreo, con lo que el número de testigos ha engrosado la yá dilatada lista que desde el año 1.954 viene produciéndose. Se está llegando a un punto en que personas, con cargos y profesiones de prestigio e incluso con una indudable formación científica, no temen al ridículo al responder abiertamente a los periodistas de haber observado algún fenómeno de este tipo, por lo que la calidad de los testigos que llegan hasta las páginas de nuestra prensa ha mejorado indudablemente. La opinión pública está mentalizada en estos momentos, ante la avalancha de este tipo de noticias, y no se contenta con unas simples y escuetas palabras explicativas por parte de nuestro Departamento de Prensa, tomándolas como "Cortina de humo", no contribuyendo precisamente a disipar este sentir, las declaraciones de los portavoces de ciertos organismos más o menos científicos. Cada día se hace más urgente la necesidad de no seguir dejando al criterio de los periodistas, aunque su seriedad y honradez profesional sea indidable, la misión de interpretar o juzgar estas observaciones, dado que sus conocimientos Aeronáuticos, Astronómicos o Científicos lógicamente no alcanzan al nivel necesario. Por todo lo expuesto, sería aconsejable la creación por parte de nuestro Ministerio, de un Organismo competente, que estudie todo lo relacionado con el Fenómeno OVNI, con Delegación en cada Región o Zona Aérea. Este Organismo cabría intitularlo Centro de Estudios de Fenómenos Aéreos (C.E.F.A.) y a modo de sugerencia podría estar constituido como sigue: A.- Un Jefe Coordinador: de S.V. y a ser posible de E.M. "Reactorista". B.- Una Junta de Estudios formada por: (en número que se crea conveniente) -Ingenieros Aeronáuticos. -Astrónomos. -Meteorólogos. -Doctores en Psiquiatría. -Doctores en Física. -Pilotos expretos. - Radaristas expertos, etc. Este Centro tendría por misión, el estudio a alto nivel de los informes amitidos por las Delegaciones Regionales, remitiendo los resultados de su trabajo al Sr. Ministro del Aire o a la Autoridad Aeronáutica por él designada, y en su momento, dar las explicaciones plausibles a la opinión pública a través de nuestro Departamento de Prensa, previa lógica censura militar si el caso lo requiriese. Del mismo modo, las Delegaciones Regionales o de Zona podrían estar constituidas de la forma siguiente: A.- Presidente: El General Jefe de la Región o Zona. B.- Una Junta de Trabajo compuesta por: -Un Jefe S.V. -Un Oficial Radarista. -Un Meteorólogo. -Un Ingeniero Aeronáutico. -Un Oficial Médico. Estas Delegaciones tendrían por misión: a) Recopilar toda la información. b) Tomar declaración a los testigos, c) Clasificar las declaraciones según su grado de fiabilidad. d) Filtrar toda la información. e) Reunir la información complementaria.(Tráfico, meteorología, etc.). f) Agotar todas las posibilidades de encontrar las causas naturales del fenómeno. EJERCITO DEL AIRE BIBLIOTECA CENTRAL C.G. 2 5 FEB. 1994 ENTRADA N.º 59 EXP 741124
g) Redarctar un informe con todas las hipótesis a su juicio pertinentes. h) Elevar dicho informe al Organismo Central (C.E.F.A.) para su superior estudio. Con la creación de este Organismo se alcanzarían dos metas interesantes: la de tener por una parte, un estudio responsable y altamente cualificado del Fenómeno, y por otra, la de tranquilizar a la opinión pública con respuestas adecuadas y convincentes. EJERCITO DEL AIRE BIBLIOTECA CENTRAL C.G. 2 5 FEB. 1994 ENTRADA N.º 59 EXP 74/1/24
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ANEXO I ISLA DE FUERTEVENTURA Playa Punta Punta Tostion Caleta del Castillo Punta de Esquinzo Playa de Jarubio Valle de S. [ILLEGIBLE] Besancón [ILLEGIBLE] Puerto de la Pared Risco Blanco Punta Amanay Punta Pesebre Punta de Jandia ISLA DE GRAN CANARIA LAS PALMAS DE GRAN CANARIA Morro de la Vieja Puerto de la Luz Isleta Punta de la Madera Punta de Gando [ILLEGIBLE] Faro de Arinaga Punta Tenefé Punta de Maspalomas Faro de Maspalomas Faro de Parchel Punta Roque Negro Guía de Gran Canaria Agüete Punta Gondora Punta del Herrero S.ª N. [ILLEGIBLE] S.ª de [ILLEGIBLE] Paso del Herrero ISLA DE TENERIFE SANTA CRUZ DE TENERIFE Punta Tamasite Punta Anaga Punta y Roque de Anaga Bajamar Tacoronte La Matanza de Acentejo Güímar Candelaria El Escobonal Guía de Isora Erjos del Pino Las Galletas Adeje Arona Pta. Roja Punta Negra S.ª Juan de la Rambla Garachico Santiago del Teide Guía de [ILLEGIBLE] Punta Negra Punta del Camisen ERA TIM DETECTADO RADAR (W-8) 0-2 IB-281 IB-098 0-1 RADAR 0-3 DETECTADO (W-8) S A O C A N A R ——→ TRAYECTORIA DEL O.V.N.I. ——→ RUTA TRAFICO COMERCIAL CONTROLADO ○ PUNTO DE OBSERVACION DESDE TIERRA EJERCITO DEL AIRE BIBLIOTECA CENTRAL C.G. 2 5 FEB. 1994 ENTRADA N.º 59 EXP 741/24
ANEXO II W-8 RADIAL 308 RADIAL 325 FL 80 (aprox.) FL 70 (1) (4) VOR LAS PALMAS EL IB-098 AVISTA A SUS "DOCE" LA LUZ EL IB 098 SE CRUZA CON ELLA DESPUES DE UN MINUTO DE VUELO LA LUZ PERMANECE A LAS "TRES" TESTIGO DESDE TIERRA EN LA AUTOPISTA DEL NORTE ANTENA W-8 OBJETO O-2 CAPTADO POR EL W-8 VELOCIDAD 525 Kts. EJERCITO DEL AIRE BIBLIOTECA CENTRAL C.G. 2 5 FEB. 1994 ENTRADA N.º 59 EXP 74/1/24
ANEXO III ISLA DE FUERTEVENTURA Playa Punta Punta Tostion Caleta del Castillo Punta de Esquinzo Playa de Jarubio Valle de S. S. [ILLEGIBLE] Besancón [ILLEGIBLE] Puerto de la Pared Risco Blanco Punta Amanay Punta Pesebre Punta de Jandia ISLA DE GRAN CANARIA LAS PALMAS DE GRAN CANARIA Morro de la Vieja Puerto de la Luz Isleta Punta de la Madera Punta de Gando [ILLEGIBLE] Faro de Arinaga Punta Tenefé Punta de Maspalomas Faro de Maspalomas Faro de Parchel Punta Roque Negro Guía de Gran Canaria Agüete Punta Gondora Paso del Herrero S.ª N. [ILLEGIBLE] S.ª de [ILLEGIBLE] ISLA DE TENERIFE SANTA CRUZ DE TENERIFE Punta Tamasite Punta Anaga Punta y Roque de Antequera Bajamar Tacoronte La Matanza de Acentejo Güímar Candelaria El Escobonal Punta Roja Punta Negra 0-1 S A O C A N A R OBSERVACION O1 • ENTRE 19:50 Y 20:10 NO EXISTE TRAFICO CONTROLADO DESDE GCLP Y GCXO • EL PRIMER VUELO EN GANDO Y LOS RODEOS LO EFECTUA EL BX0532 A LAS 20:30 • EL O-1 NO PUEDE TRATARSE DE UN TRAFICO CONTROLADO EJERCITO DEL AIRE BIBLIOTECA CENTRAL C.G. 2 5 FEB. 1994 ENTRADA N.º 59 EXP 74/1/24
ANEXO IV ISLA DE FUERTEVENTURA Punta [ILLEGIBLE] Cal Pun Playa de Juru Valle Besa Playa de los Mozas Risco Blanco Punta Amanay Punta Pesebre Punta de Jandia ISLA DE GRAN CANARIA LAS PALMAS DE GRAN CANARIA Morro de la Vieja Puerto de la Luz Punta de la Madera VOR Punta de Gando [ILLEGIBLE] Faro de Arinaga Punta Tenefé Punta de Maspalomas Faro de Maspalomas Faro de Parchel Punta Roque Negro Guía de Gran Canaria Punta Gondora Punta del Herrero S.ª N. [ILLEGIBLE] S.ª de [ILLEGIBLE] Paso del Herrero ISLA DE TENERIFE SANTA CRUZ DE TENERIFE Punta Tamasite Punta Anaga Punta y Roque de Antequera Bajamar Tacoronte La Matanza de Acentejo Güímar Candelaria El Escobonal Guía de [ILLEGIBLE] del Nuevo Castillo de Abona Arcos del Pino Punta Roja Punta Negra Santiago del Punta del Camisen SEBASTIAN DE LA GOMERA 0-2 20:20 SA-237 A GVAL VOR: 20:46 RG-573 A RECIFE VOR: 20:42 S A O C A N A R OBSERVACION • LAS RUTAS DE LOS TRAFICOS CONTROLADOS SON DIFERENTES A LA DE APROXIMACION DEL O-2 • EL O-2 APARECE A LAS 20:20 HORAS Y DESAPARECE A LA VERTICAL DEL W-8 A LAS 20:24. Y EL SA 237 A LAS 20:42, Y EL RG-573 NOTIFICA SU PASO POR EL VOR A LAS 20:42. Y EL SA 237 A LAS 20:46. • NO SON COINCIDENTES NI EN EL ESPACIO NI EL TIEMPO, LUEGO DEBEN SER DIFENTES. EJERCITO DEL AIRE BIBLIOTECA CENTRAL C.G. 2 5 FEB. 1994 ENTRADA N.º 59 EXP 741124
ANEXO V ISLA DE FUERTEVENTURA [partial] Punta [ILLEGIBLE] Cal Pun Playa de los Mozas Valle Bese Risco Blanco Punta Amanay Punta Pesebre Punta de Jandia ISLA DE GRAN CANARIA LAS PALMAS DE GRAN CANARIA Morro de la Luz [ILLEGIBLE] Punta de la Madera Punta de Gando [ILLEGIBLE] Faro de Arinaga Punta Tenefé Punta de Maspalomas Faro de Maspalomas Faro de Parchel Punta Roque Negro Guía de Gran Canaria Punta Gondora Paso del Herrero S.ª N. [ILLEGIBLE] S.ª de [ILLEGIBLE] ISLA DE TENERIFE SANTA CRUZ DE TENERIFE Punta Tamasite Punta Anaga Punta y Roque de Antequera Bajamar Tacoronte La Matanza de Acentejo Güímar Candelaria El Escobonal Punta Roja Punta Negra IB -281 0-3 21:04 21:09 SEBASTIAN DE LA GOMERA S A O C A N A R OBSERVACION 0-3 • EL UNICO TRAFICO DE HELICOPTEROS EN EL ARCHIPIELAGO SE EFECTUA EN EL QMS DE PISTA ESTAN PROHIBIDAS A LAS 21:09, 30 MINUTOS DESPUES DE LA 0-3. • LAS MANIOBRAS DEL 0-3 EN EL QMS DE PISTA ESTAN PROHIBIDAS A LAS 21:09, 30 MINUTOS DESPUES DE LA 0-3. • NO EXISTE A LAS 20:30 OTRO TRAFICO SIN CONTROLAR QUE EL SEÑALADO. EJERCITO DEL AIRE BIBLIOTECA CENTRAL C.G. 2 5 FEB. 1994 ENTRADA N.º 59 EXP 741124
FENÓMENOS NO IDENTIFICADOS Nº EXPTE.....741124 FECHA.....24-NOV-1974 CUESTIONARIO A RELLENAR POR TESTIGOS FECHA.....27-ENE-1994 DATOS PERSONALES DEL TESTIGO.- NOMBRE................[REDACTED] PRIMER APELLIDO......[REDACTED] SEGUNDO APELLIDO.....[REDACTED] FECHA NACIM..........17-OCT-1949 DOMICILIO............C/ [REDACTED]..................Nº [REDACTED] POBLACIÓN...[REDACTED] PROVINCIA..[REDACTED] TELÉFONO...[REDACTED] PROFESIÓN...MILITAR ESTADO CIVIL...CASADO DATOS A RELLENAR POR EL OFICIAL DE INTELIGENCIA DEL MOA. En el proceso de la elaboración de la propuesta de Desclasificación se ha localizado al testigo designado en el Expediente como D-03; previamente a rellenar el presente cuestionario se le facilita la lectura de su declaración anterior adjuntando la nueva al Informe original. EJERCITO DEL AIRE BIBLIOTECA CENTRAL C.G. 2 5 FEB. 1994 ENTRADA N.º 57 EXP 741124
CUESTIONES. EJERCITO DEL AIRE BIBLIOTECA CENTRAL C.G. 2 5 FEB. 1994 ENTRADA N.º 59 EXP 741124 1.- ¿Recuerda el incidente acaecido el día 24 de Noviembre de 1974 cuando se encontraba Ud. de servicio como operador radar en el W-8?. R.- Si. 2.- ¿En qué sistema radar estaban trabajando aquella noche?. R.- Primario de Búsqueda. 3.- ¿Hubo alguna acción tomada en aquellos momentos que no esté contenida en su declaración?. R.- No recuerda se tomaran acciones distintas. 4.- El Juez Informador menciona en su informe la existencia de una ligera inversión, esto provoca en algunos casos la aparición de ecos falsos en pantalla (second-time-around). ¿Tuvieron Vds. en cuenta esa posibilidad en aquellos momentos?. R.- Se tuvo en cuenta pero el contacto duró pocos minutos y no hubo tiempo de reacción. 5.- Vd. declara sin ninguna duda que el objeto que se veía en pantalla pertenecía a un objeto metálico y está absolutamente convencido de la imposibilidad de reflejos anómalos producidos por tormentas u otros agentes meteorológicos ¿cuales son las razones que alega para confirmar esa aseveración?. R.- No recuerda exactamente los términos en que se formuló la pregunta, pero cree que pudo ir dirigida en el sentido de o ser un fenómeno atmosférico o un objeto metálico; no recuerda las razones que le condujeron a aseverar con esa exactitud ya que confirma que no se puede saber a ciencia cierta, en la observación de una pantalla, que un objeto es o no metálico.
6.- Se especifica que la altura de los ecos era desconocida, ¿por qué no se utilizó el radar de altura para verificar ese importante dato?. R.- No se utilizó porque el eco desapareció en pocos minutos en el cono ciego. Confirma, asimismo, que el procedimiento de orientar el radar de altura necesita de unos minutos para la búsqueda del eco y no les hubiera dado tiempo, así como que los controladores se hallaban ocupados en el seguimiento de la traza. 7.- Cuando apareció el eco cerca del Aeropuerto de Tenerife ¿se intentó contactar con el IB-281 para verificar visualmente dicho eco?. R.- No estaba físicamente con el controlador jefe y no conoce las conversaciones intercambiadas con el IB. 8.- Desde la perspectiva que da el tiempo y la experiencia adquirida en estos años pasados y leídas las declaraciones contenidas en el Expediente ¿sigue Vd. pensando que en los acontecimientos que se sucedieron en pantalla aquella noche se podrían descartar los reflejos anómalos? R.- No se pueden descartar. EJERCITO DEL AIRE BIBLIOTECA CENTRAL C.G. 2 5 FEB. 1994 ENTRADA N.º 57 EXP 741124 TORREJÓN, 3| DE ENERO DE 1994 EL TESTIGO EL OFICIAL DE INTELIGENCIA [ILLEGIBLE signature] Subteniente [ILLEGIBLE signature] -Enrique Rocamora Aniorte- Teniente Coronel