DISCLOSURE / FILE
GEIPAN file 1994-01-01345: gendarmerie procès-verbal PV 351/97 documenting the 28 January 1994 Air France 3532 (Nice-London) Airbus A320 crew sighting of a disc-shaped object near Coulommiers, with a 50-second radar track from the Cinq-Mars-la-Pile defense detection center.
GEIPAN file 1994-01-01345: gendarmerie procès-verbal PV 351/97 documenting the 28 January 1994 Air France 3532 (Nice-London) Airbus A320 crew sighting of a disc-shaped object near Coulommiers, with a 50-second radar track from the Cinq-Mars-la-Pile defense detection center.
On 28 January 1994 at 13:14, the three-person flight deck of Air France 3532 (Airbus A320 F-GFKG, Nice-London) at FL390 over Coulommiers (Seine-et-Marne) saw a brown disc-shaped object with slightly fuzzy edges that became transparent and vanished without moving. The Cinq-Mars-la-Pile radar detection and control center near Tours recorded the trace for 50 seconds on heading 240 west at about 100 knots, classified "Défense" and forwarded to SEPRA/CNES. The captain initially declined to report, then filed after a Paris Match article on 13 February 1997 prompted him to correct the record; the gendarmerie opened PV 00351/97 on 27 February 1997 and closed it on 29 June 1997, transmitting to the Prefect of Seine-Saint-Denis and the Gendarmerie de l'Air. SEPRA head Jean-Jacques Velasco and General Denis Letty (Division Aérienne, 2e section) led the continuing inquiry.
Cet objet, non identifiable est devenu transparent et a disparu subitement.p.2
Le centre de détection et de contrôle de la base de Cinq Mars La Pile près de TOURS a enregistré la trace radar de cet engin pendant 50 secondes, au cap ouest 240, à une vitesse d'environ 100 noeuds.p.2
Nous l'avons dépassé et put remarquer sa forme brune, avec des bords légèrement flous, et une taille immense, que j'estime à environ 1 000 m, pour une épaisseur de 100 m (un avion n'est qu'un point minuscule à 25NM).p.4
Lorsque nous l'avons laissé sur l'arrière de l'appareil, je l'ai vu devenir transparent et disparaître, sans bouger.p.4
Pour la première fois en France, un ovni a laissé une piste radar.p.5
Les faits décrits par l'équipage de l'AIRBUS A.320 sont inexpliqués à ce jour.p.3
C'est une hypothèse que je ne puis accepter ni rejeter, reconnaît Jean-Jacques Velasco.p.6
Extracted text · Page 1
Page 1 · vision OCR
Compagnie : RENSEIGNEMENT ADMINISTRATIF
BORDEREAU D'ENVOI
DE
PROCEDURE
C.U. 08431 - PV 00351/97 1
Date des faits : Le 28 janvier 1994
Lieux des faits : COULOMMIERS (77), niveau de vol 390
Vol AIR FRANCE 3532 NICE -LONDRES
OBJET :
OBJETS VOLANTS NON IDENTIFIES
(O.V.N.I)
NUMERO DESIGNATION DES PIECES
01 Procés-verbal de synthèse.
02 Courrier de Mr [REDACTED] adressé à notre unité, en date du 27.02.1997
03 Article paru dans PARIS MATCH, en date du 13.02.1997 (2 feuillets
04 Photocopie du carnet de vol, janvier 1994 de Mr [REDACTED] , commandant de
bord AIR FRANCE.
05 Suivi de vol OCTAVE, AIR FRANCE 3532, du 28.01.1994 (3 feuillets
06 fax en date du 05.03.1997, réf. DGA/T/EO/ST/SEPRA n° 97.427,
émanant du SEPRA et destiné à Mr [REDACTED]
07 Fax en date du 07.04.1997, réf. DGA/T/EO/ST/SEPRA n° 97.448,
émanant du SEPRA et destiné à Mr [REDACTED]
08 Fax en date du 09.05.1997, émanant de Mr [REDACTED] et destiné à
Mr VELASCO du SEPRA-CNES à TOULOUSE.
09 Fax sans n°, en date du 07.03.1997, émanant du Général de Division
Denis LETTY, destiné à Mr [REDACTED]
10 Audition de Mlle [REDACTED] , Officier pilote au sein de la
compagnie AIR FRANCE.
11 Photocopie du courrier adressé par Mlle [REDACTED] à Mr VELASCO du
CNES à TOULOUSE.
1 M. le Prefet de la Seine-Saint- 1 D.G.S.N Transmis le 05/07/1997
Denis à BOBIGNY (93) Bureau Défense Opération
2 Gendarmerie de l'Air, - D.G.S.N
Groupement région Aérienne - Section Renseignements
NORD-EST B.A 107
78129 VELIZY VILLACOUBLAY
1 Archives
//
23 JUIL. 1997
NC.Page 2 · vision OCR
GENDARMERIE NATIONALE
Compagnie : PROCES - VERBAL
DE
C.U. 08431 - PV 00351/97 RENSEIGNEMENT ADMINISTRATIF N° PIECE N° FEUILLET
01 1
ANALYSE ET REFERENCES :
OBJETS VOLANTS NON IDENTIFIES
(O.V.N.I)
Nous soussigné : gendarme
Vu les articles: 59 et 298 du décret du 20 mai 1903 portant règlement sur l'organisation
du service de la gendarmerie.
Rapportons les opérations suivantes :
P R E A M B U L E
Le 27 février 1997, Monsieur [REDACTED] , commandant de bord au
sein de la compagnie aérienne AIR FRANCE expédie une lettre à notre unité.
Il veut porter à notre connaissance des faits qui se sont produits lors
d'un vol NICE-LONDRES en date du 28 janvier 1994.
Monsieur [REDACTED] porte notre attention sur un phénomène mystérieux et
inexplicable dont il a été le témoin principal lors de son vol entre NICE et
LONDRES.
(PIECE N° 2)
E N Q U E T E
Commandant de bord de l'AIRBUS A.320 immatriculé F-GFKG, il assure le
vol AIR FRANCE 3532 avec Mademoiselle [REDACTED] jeune co-pilote.
Monsieur [REDACTED] précise qu'aux environs de COULOMMIERS (77), au niveau 390
(11700 M), par d'excellentes conditions météorologiques, lui et son équipage ont
aperçu un objet représentant un disque géant, avec des bords légèrement flous.
Cet objet, non identifiable est devenu transparent et a disparu
subitement.
L'équipage prévient aussitôt le centre de contrôle de REIMS.
Le centre de détection et de contrôle de la base de Cinq Mars La Pile
près de TOURS a enregistré la trace radar de cet engin pendant 50 secondes, au
cap ouest 240, à une vitesse d'environ 100 noeuds.
Monsieur [REDACTED] nous remet copie de son carnet de vol de janvier
1994 ainsi qu'une copie du suivi de vol OCTAVE qui a été rempli par lui-même.
(CF PIECES N° 4 et 5)
Voir bordereau d'envoi. Date de clôture Transmis le :
29/06/1997
par
L'adjudant-chef
N° 656.9.010 / Ed. 2 / S.O.M. / BUREAUTIQUE SDG 950831-20 000 000Page 20 · vision OCR
PV 351/97
PIECE N°11
FEUILLET 2/2
nous l'avons vu changer de forme, mais en fait il devait plutôt s'agir d'un disque que
nous avons vu sous différents angles comme le pense le Commandant
La perception visuelle d'un disque évoluant dans l'espace (je veux dire dans les 3
dimensions), correspond parfaitement à l'idée que j'en garde.
Et puis cette chose c'est comme désagrégée, en fait je devrais dire qu'elle est devenue
invisible.
Vous connaissez la suite : nous avons signalé à l'organisme de contrôle avec lequel
nous étions en contact, que nous venions de voir quelque chose de très bizarre et leur
avons demandé s'il y avait eu un echo radar.
On nous a répondu par la négative.
En ce qui me concerne, j'ai pensé que nous étions certainement les seuls à avoir
observé le phénomène et que le sujet était "clos".
Je regrette de ne pas pouvoir vous donner plus de précisions, c'est tout ce dont je me
souviens.
J'espère que ces quelques informations pourront vous être utiles et je reste à votre
entière disposition pour tous les renseignements complémentaires que vous pourriez
souhaiter.
Je vous prie de recevoir, Monsieur, mes plus sincères salutations.Concatenated page-by-page transcript. Born-digital pages came through pdf.js; scanned pages were transcribed by Claude vision OCR. Pages marked unreadable failed multiple OCR retries (heavy redaction, microfilm artifacts, or blank separators) and are kept in place for audit.
Compagnie : RENSEIGNEMENT ADMINISTRATIF
BORDEREAU D'ENVOI
DE
PROCEDURE
C.U. 08431 - PV 00351/97 1
Date des faits : Le 28 janvier 1994
Lieux des faits : COULOMMIERS (77), niveau de vol 390
Vol AIR FRANCE 3532 NICE -LONDRES
OBJET :
OBJETS VOLANTS NON IDENTIFIES
(O.V.N.I)
NUMERO DESIGNATION DES PIECES
01 Procés-verbal de synthèse.
02 Courrier de Mr [REDACTED] adressé à notre unité, en date du 27.02.1997
03 Article paru dans PARIS MATCH, en date du 13.02.1997 (2 feuillets
04 Photocopie du carnet de vol, janvier 1994 de Mr [REDACTED] , commandant de
bord AIR FRANCE.
05 Suivi de vol OCTAVE, AIR FRANCE 3532, du 28.01.1994 (3 feuillets
06 fax en date du 05.03.1997, réf. DGA/T/EO/ST/SEPRA n° 97.427,
émanant du SEPRA et destiné à Mr [REDACTED]
07 Fax en date du 07.04.1997, réf. DGA/T/EO/ST/SEPRA n° 97.448,
émanant du SEPRA et destiné à Mr [REDACTED]
08 Fax en date du 09.05.1997, émanant de Mr [REDACTED] et destiné à
Mr VELASCO du SEPRA-CNES à TOULOUSE.
09 Fax sans n°, en date du 07.03.1997, émanant du Général de Division
Denis LETTY, destiné à Mr [REDACTED]
10 Audition de Mlle [REDACTED] , Officier pilote au sein de la
compagnie AIR FRANCE.
11 Photocopie du courrier adressé par Mlle [REDACTED] à Mr VELASCO du
CNES à TOULOUSE.
1 M. le Prefet de la Seine-Saint- 1 D.G.S.N Transmis le 05/07/1997
Denis à BOBIGNY (93) Bureau Défense Opération
2 Gendarmerie de l'Air, - D.G.S.N
Groupement région Aérienne - Section Renseignements
NORD-EST B.A 107
78129 VELIZY VILLACOUBLAY
1 Archives
//
23 JUIL. 1997
NC.GENDARMERIE NATIONALE
Compagnie : PROCES - VERBAL
DE
C.U. 08431 - PV 00351/97 RENSEIGNEMENT ADMINISTRATIF N° PIECE N° FEUILLET
01 1
ANALYSE ET REFERENCES :
OBJETS VOLANTS NON IDENTIFIES
(O.V.N.I)
Nous soussigné : gendarme
Vu les articles: 59 et 298 du décret du 20 mai 1903 portant règlement sur l'organisation
du service de la gendarmerie.
Rapportons les opérations suivantes :
P R E A M B U L E
Le 27 février 1997, Monsieur [REDACTED] , commandant de bord au
sein de la compagnie aérienne AIR FRANCE expédie une lettre à notre unité.
Il veut porter à notre connaissance des faits qui se sont produits lors
d'un vol NICE-LONDRES en date du 28 janvier 1994.
Monsieur [REDACTED] porte notre attention sur un phénomène mystérieux et
inexplicable dont il a été le témoin principal lors de son vol entre NICE et
LONDRES.
(PIECE N° 2)
E N Q U E T E
Commandant de bord de l'AIRBUS A.320 immatriculé F-GFKG, il assure le
vol AIR FRANCE 3532 avec Mademoiselle [REDACTED] jeune co-pilote.
Monsieur [REDACTED] précise qu'aux environs de COULOMMIERS (77), au niveau 390
(11700 M), par d'excellentes conditions météorologiques, lui et son équipage ont
aperçu un objet représentant un disque géant, avec des bords légèrement flous.
Cet objet, non identifiable est devenu transparent et a disparu
subitement.
L'équipage prévient aussitôt le centre de contrôle de REIMS.
Le centre de détection et de contrôle de la base de Cinq Mars La Pile
près de TOURS a enregistré la trace radar de cet engin pendant 50 secondes, au
cap ouest 240, à une vitesse d'environ 100 noeuds.
Monsieur [REDACTED] nous remet copie de son carnet de vol de janvier
1994 ainsi qu'une copie du suivi de vol OCTAVE qui a été rempli par lui-même.
(CF PIECES N° 4 et 5)
Voir bordereau d'envoi. Date de clôture Transmis le :
29/06/1997
par
L'adjudant-chef
N° 656.9.010 / Ed. 2 / S.O.M. / BUREAUTIQUE SDG 950831-20 000 000Compagnie : PROCES - VERBAL
DE
C.U. 08431 - PV 00351/97 RENSEIGNEMENT ADMINISTRATIF 01 2
Le commandant de bord de l'AIRBUS ne juge pas utile de prévenir sa
hiérarchie, expliquant qu'il est difficile de témoigner sur un tel sujet.
Pourtant, un article paru dans PARIS MATCH le 13 février 1997 l'incite à
rédiger un rapport pour corriger quelques erreurs et apporter quelques
précisions sur cette rencontre inattendue.
(CF PIECE N° 3)
,
Contacté téléphoniquement. Monsieur [REDACTED] nous envoie par l'intermédiaire
du FAX copie des différents courriers qu'il a reçu du C.N.E.S (Centre National
d'Etudes Spatiales), du S.E.P.R.A (Service d'Expertise des Phénomènes des
Rentrées Athmosphériques) et du Général [REDACTED] Général de Division Aérienne
(2ème section).
(PIECES N° 6, 7, 8 , et 9)
Mademoiselle [REDACTED] , officier naviguant et jeune co-pilote au
moment des faits, se présente au bureau de notre unité. Lors de son audition,
elle nous remet une photocopie d'un courrier qu'elle a adressé au S.E.P.R.A.
Dans ce courrier, elle explique en détails ce qu'elle a vu le 28 janvier 1994.
(PIECES N° 10 et 11)
Le stewart présent ce jour là n'a pas encore été identifié et des
recherches sont en cours actuellement à AIR FRANCE.
C L O T U R E
Les faits décrits par l'équipage de l'AIRBUS A.320 sont inexpliqués à
ce jour. MONSIEUR [REDACTED] est sollicité par le S.E.P.R.A et le
C.N.E.S qui continuent leurs recherches.
Actuellement,une enquête est en cours. Elle est diligentée par
le Général [REDACTED] Général de Division Aériene.
Fait et clos à ROISSY EN FRANCE le 29 juin 1997.
Le GendarmePV351/97
PIECE N°2
Paris
Le 27 Février 1997
Mr [REDACTED]
à
GENDARMERIE NATIONALE
Objet : rencontre OVNI du 28 janvier 1994, AF 3532, Nice-Londres.
Copie : Mlle [REDACTED] Copilote AIR FRANCE; Mr [REDACTED] Chef pilote A320;
Mr [REDACTED] , Officier de Sécurité des Vols, Air France; Mr Jean-Jacques VELASCO, Sepra, CNES,
Toulouse.
L'article paru le 13 février 1997, dans la revue Paris-Match, m'oblige à rédiger un rapport pour corriger
quelques erreurs et apporter quelques précisions sur la rencontre OVNI du 28 janvier 1994, dont il est question.
J'étais le Commandant de Bord de l'Airbus A320, du vol Air France 3532, qui effectuait la liaison Nice-
Londres du 28 janvier 1994; Vous pouvez trouver en annexe une copie de mon carnet de vol de janvier 1994, ainsi
qu'une copie du suivi de vol Octave, qui a été rempli par moi-même lors de cette navigation.
Vous comprendrez à la lecture des lignes qui vont suivre qu'il est difficile de témoigner sur un phénomène
mystérieux et inexplicable, et pourquoi j'ai refusé, dans un premier temps, d'écrire un rapport sur cette rencontre.
Nous étions en croisière aux environs de Coulommiers, au niveau 390 (11 700m), par d'excellentes conditions
météorologiques, avec une visibilité de 100 à 150 NM (200 à 300 kms) et une couverture nuageuse d'alto cumulus.
Un steward se trouvant dans le poste, a le premier vu cet objet et s'est exclamé : un ballon météo !
La jeune copilote [REDACTED] l'a identifié elle aussi, dans un premier temps, comme un ballon météo.
Je suis le troisième et le dernier à l'avoir vu, et identifié comme étant un avion en virage à 45° d'inclinaison,
avant qu'il n'ait les ailes à l'horizontal.....
L'excellente visibilité et la présence d'alto cumulus m'a permis ensuite d'estimer que cet objet était à environ
25 NM, au FL 350 (10 500m), et à nos 10 heures.
Nous l'avons dépassé et put remarquer sa forme brune, avec des bords légèrement flous, et une taille immense,
que j'estime à environ 1 000 m, pour une épaisseur de 100 m (un avion n'est qu'un point minuscule à 25NM).
Cet objet semblait être un gigantesque disque, que nous avons pu voir sous plusieurs angles.
Lorsque nous l'avons laissé sur l'arrière de l'appareil, je l'ai vu devenir transparent et disparaître, sans bouger.
Nous avons immédiatement contacter le Centre de Contrôle de Reims pour savoir s'il avait des informations sur
ce que nous avions vu.
Le reste de l'histoire est dans l'article de Paris Match, qui m'a appris que cet objet avait laissé une signature
radar.
Je me tiens à votre disposition pour de plus amples informations.. PARIS MATCH. 13 Février 1997.
DEPUIS 1974, L'ETAT FRANÇAIS MET TOUS LES MOYENS AU SERVICE DE
POUR ETUDIER LES PHENOMENES D'OVNIS
Au Cnes de Toulouse, Jean-Jacques Velasco
est un peu le Fox Mulder français : c'est lui
qui dirige le Service d'expertise des phéno-
mènes de rentrée atmosphérique, créé en 1974.
Tout paraît normal, le 28 janvier 1994, à
bord de l'Airbus A 300 du vol Air France
3532, qui a décollé de Nice et se dirige
vers Londres. Mais, soudain, les trois
hommes d'équipage n'en croient pas
leurs yeux. A 13 h 14, à la verticale de Coulom-
miers, un objet «de couleur sombre, en forme
de cloche», surgit à gauche de l'avion comme s'il
cherchait à lui couper la route. Presque aussitôt,
témoigneront les trois hommes, «l'objet a
changé de forme pour devenir une lenfille brune
marron ». Il va rester près d'une minute à leur
hauteur, avant de disparaître subitement. Depuis
1983, les pilotes des compagnies françaises dispo-
sent, lors de chaque vol, d'un formulaire pour dé-
crire les «phénomènes aérospatieux non identi-
fiés» qu'ils pourraient rencontrer; mais c'est avec
le Centre régional de navigation aérienne de
Reims que l'équipage entre en contact radio. Le
Coda (Centre opérationnel de la défense aé-
rienne), prévenu, transmet une note d'informa-
tion à Jean-Jacques Velasco.
Ingénieur opticien, ce quinquagénaire
est un peu le Fox Mulder français. Responsable du Se-
pra (Service d'expertise des phénomènes de
rentrée atmosphérique) au Cnes (Centre natio-
nal d'études spatiales) de Toulouse, il mène l'en-
quête, un peu comme le héros d'«Aux fron-
tières du réel», chaque fois que des témoins
crédibles rapportent des faits apparemment ir-
rationnels. Mais lui n'a pas à déjouer de com-
plot pour se faire entendre. La modestie de son bu-
reau, une pièce de 15 mètres carrés décorée de
dessins d'enfants, est trompeuse : les autorités,
qui lui allouent un budget de 250 000 à 300 000
francs, prennent son travail très au sérieux. Dès
qu'il le souhaite, tous les services de l'Etat sont
priés de l'aider dans ses enquêtes. Il a étudié
plus de 3 000 cas depuis la création de son ser-
vice, en 1974. Procès-verbaux des brigades de
gendarmerie et des commissariats de police,
rapports de la Météorologie nationale, commu-
niqués de l'aviation civile et militaire, il épluche
42
tout. «Chaque information, dit-il, est méthodi-
quement étudiée. L'enquête peut durer plu-
sieurs années, avec le concours d'éminents spé-
cialistes en médecine, psychopathologie,
psychosociologie, biochimie, biologie végétale
et animale, chimie organique, astronomie, phy-
sique de l'atmosphère, archéologie, géologie,
minéralogie, cristallographie, mécanique des
sols, physique des structures et matériaux, acous-
tique, électronique, micro-ondes.» Les résultats
sont classés en quatre catégories : cas «parfaite-
ment identifiés» (canulars et phénomènes
connus), «probablement identifiés» (mais sub-
sistent certains doutes), «inanalysables» (infor-
mations incomplètes ou incompréhensibles) et
«non identifiés» (aucune explication satisfai-
sante). Quelques-uns seulement, dans cette der-
nière catégorie, résistent longtemps à l'examen.
En n'en plus d'un demi-siècle, on en recense
environ 600 dans le monde, dont une dizaine en
France. Jean-Jacques Velasco n'aborde aucune
affaire à la légère. Après avoir lu le rapport du
Coda sur l'Airbus, il interroge la défense aé-
rienne. Coup de théâtre. Pour la première fois
en France, un ovni a laissé une piste radar.
La défense aérienne a pour mission de
«préserver l'intégrité de notre espace aérien ».
Son champ de surveillance atteint le niveau 660
(22 000 mètres d'altitude) et elle doit identifier
tout appareil qui survole le pays. Nuit et jour, en
liaison constante avec 250 aviateurs et 10 sites de veille radar de haute altitude, des opé-
rateurs radar scrutent les cieux depuis le gi-
gantesque bunker souterrain de Taverny, près de Pa-
ris. C'est là, à 60 mètres de profondeur, à l'abri
de toute attaque nucléaire, bactériologique ou
chimique, que sont établis les principaux
postes de commandement nationaux : Gypse,
le P.c. du président de la République, Cen-
taure, celui du Premier ministre, et, bien sûr,
tous ceux de l'armée de l'air.
SUR LES ECRANS RADAR,
LA TRACE DE L'OVNI A ETE ENREGISTREE
PENDANT 50 SECONDES
Dans la salle du Centre de conduite des
opérations aériennes, un système informatisé vé-
rifie la conformité des plans de vol déposés et
des pistes radar correspondantes. Les opéra-
teurs n'archivent que les traces non identifiées.
Jusqu'à présent, on avait toujours fini par dé-
couvrir qu'il ne pouvait s'agir que de petits
avions de tourisme ou d'hélicoptères privés.
Cette fois, il en va différemment. On n'a pas pu
identifier l'engin dont le centre de détection et
de contrôle de la base de Cinq-Mars-la-Pile, près
de Tours, a enregistré la trace radar pendant
50 secondes, au cap ouest 240, à une vitesse de
100 nœuds (185 km/h). L'ovni – puisque c'en
reste un à ce jour – a effectivement coupé la tra-
jectoire de l'Airbus. Renseignement aussitôt
classifié «Défense», l'enquête n'étant pas close.
Selon un document officiel, «le Coda a faitPV 351/97
PIECE N° 3
FEUILLET 2/2
PARIS MATCH. 13 Février 1997.
JEAN-JACQUES VELASCO
PAR JEAN-PIERRE BIOT
RESTITUTION DES TRAJECTOIRES
DES PISTES GA (AFR 3532) ET AJ655
LE 28 JANVIER 1994 DE 13H 12ZA 13H 20Z
[map/diagram]
Ce document de la défense aérienne montre la
trace laissée sur les radars, quatre jours
auparavant, par le mystérieux engin qu'un
Airbus a croisé à la verticale de Coulommiers.
transmettre au pilote l'obligation de déposer un
compte-rendu à la gendarmerie ». Il ne l'a pas
fait. Sans doute par peur de n'être pas cru,
même si les spécialistes du Cnes ne mettent pas
en doute son témoignage.
Des visiteurs d'un autre monde survo-
leraient-ils discrètement la Terre à bord de vais-
seaux interplanétaires? «C'est une hypothèse
que je ne puis accepter ni rejeter, reconnaît
Jean-Jacques Velasco. Le scientifique que je suis
a été retenu par la réalité, mais elle doit être prise
en considération. Une explication sociopsycho-
logique du phénomène serait trop sim-
pliste et ne correspondrait pas totalement à ce
qui a été observé. Je ne crois pas non plus à des
prototypes militaires secrets, en raison de la du-
rée du mystère, du nombre de personnes qui
seraient impliquées et des coûts faramineux
que cela supposerait.»
L'affaire «la plus troublante» dont Jean-
Jacques Velasco ait eu à s'occuper est celle de
Trans-en-Provence, de Draguignan.
L'après-midi du 8 janvier 1981, Renato Nicolaï
bricolait dans son jardin. «Vers 17 heures, dé-
clare-t-il aux gendarmes le lendemain, mon at-
tention a été attirée par une sorte de petit sifle-
ment. J'ai vu en l'air un engin, qui ne tournait
pas, descendres vers le sol. [...] Je m'en suis ap-
proché. Aussitôt, il s'est soulevé, toujours en
émettant un sifflement léger. Arrivé au-dessus
des arbres, il est parti assez rapidement en di-
rection nord-est. Au-dessous, j'ai vu quatre ou-
vertures, par lesquelles ne s'échappaient ni
flammes ni fumée. [...] L'engin avait la forme de
deux assiettes renversées l'une contre l'autre. Il
devait mesurer environ 1,50 mètre de hauteur.
Il avait la couleur du plomb, et une nerre tout
autour de sa circonférence.» Le maire de Trans-
en-Provence, Jean-Pierre Portheret, reste dubi-
tatif. «M. Nicolaï, explique-t-il, n'a aucune vie
sociale dans la commune. Personne ne
le connaît : je ne l'ai moi-même jamais rencon-
tré !» Une voisine, Mme Morin, maraîchère, dé-
clare : «J'étais dans mon jardin, d'où je peux
voir la maison de M. Nicolaï. Le soir où celui-ci
aurait aperçu un ovni, moi, je n'ai rien vu ni en-
tendu.» Et d'aucuns, en ville, disent qu'ils ont
entendu Nicolaï murmurer en italien : «Ce que
ces Français peuvent être couillons !» «Les nom-
breuses contradictions de son récit font penser
que toute cette histoire de soucoupe volante
n'est qu'une mascarade», conclut le maire. Mais
Renato Nicolaï, retourné en Italie, n'est plus là
pour défendre sa bonne foi...
UN RAPPORT SCIENTIFIQUE
QUI "POSE PLUS DE QUESTIONS QU'IL
N'APPORTE DE REPONSES"
Jean-Jacques Velasco ne partage de toute
façon pas, à l'encontre de ce témoin, la défiance
des élus locaux. «L'enquête, dit-il, prouve qu'il
a bien vu ce que l'on pourrait appeler, dans
l'état actuel de nos connaissances, une sou-
coupe volante.» Seul un hélicoptère Alouette II
est censé avoir survolé la région, à 200 mètres
d'altitude, une demi-heure plus tôt. Sitôt alerté,
le Gepan (Groupe d'étude des phénomènes aé-
rospatiaux non identifiés, qui deviendra le Sepra
en 1988) a constaté la matérialité des faits. Sur le
lieu de son atterrissage, l'appareil inconnu a
laissé une empreinte circulaire de 2 mètres de
diamètre. Audition du témoin et de son
épouse, relevé topographique et photogra-
phique des lieux, prélèvement et analyse
d'échantillons de la végétation et du terrain, vé-
rification des conditions météorologiques.
Après plus de deux ans de recherches, le Cnes
a consacré à l'affaire une «note technique» de
70 pages bourrées de photos, croquis et sché-
mas, de rapports d'analyses, de commentaires
scientifiques très fouillés. Sa conclusion écarte
l'hypothèse d'une supercherie. «Il a été pos-
sible de montrer qualitativement l'occurrence
d'un événement de grande ampleur ayant en-
traîné des déformations mécaniques, un
échauffement, et peut-être certains apports de
matériaux en trace.» Elle constate avec pru-
dence que pareille étude «pose plus de ques-
tions qu'elle n'apporte de réponses». «Mais,
précisent les dernières lignes, cette fois-ci les
questions semblent être bien posées et, à ce titre,
cette enquête du Gepan est plus enrichissante
que toutes celles faites jusqu'à présent.» ■
43PV 351/97
PIECE N°4
AIR FRANCE [logo] CARNET DE VOL - EP 5 DATE 02/94
CENTRE : ZJ.MT MOIS : JANVIER 1994
NOM - PRENOM : [REDACTED] MATRICULE : 098310 SPECIALITE: CDT DE BORD
TEMPS
D'ARRET AVION AVION VOL DEPART ARRIVEE SIT. HEURES DE VOL HEURES HEURES
PRECEDENT TYPE IMMAT ESCALE JOUR HEURE ESCALE JOUR HEURE A TOTAL JOUR NUIT DE VOL DE
BORD PASSAGER SIMULATEUR
31,95 A320 GFKZ 0 PARN 02 07,95 LOND 02 09,20 AAA 1,25 1,25 0,00
0,98 A320 GFKZ 0 LOND 02 10,18 PARN 02 11,18 AAA 1,00 1,00 0,00
21,27 A320 GFKH 0 PARN 03 08,45 MOSC 03 12,00 AAA 3,55 3,55 0,00
1,20 A320 0 MOSC 03 13,20 PARN 03 17,40 AAA 4,20 0,00 4,20
214,48 A320 GFKK 0 PARN 12 15,88 AMST 12 17,22 AAA 1,33 0,28 1,05
0,70 A320 GFKK 0 AMST 12 17,92 PARN 12 19,07 AAA 1,15 0,00 1,15
1,06 A320 GFKK 0 PARN 12 20,13 LOND 12 21,48 AAA 1,35 0,00 1,35
9,84 A320 GFKK 0 PARN 13 07,32 ISTA 13 08,45 AAA 1,13 0,58 0,55
1,08 A320 GFKK 0 ISTA 13 09,53 PARN 13 12,92 AAA 3,38 3,38 0,00
24,78 A320 GFKM 0 ISTA 14 13,70 PARN 14 17,62 AAA 3,92 1,92 2,00
1,61 A320 GFKM 0 PARN 14 19,23 MADR 14 21,33 AAA 2,17 0,00 2,17
9,36 A320 GFKM 0 MADR 15 06,68 PARN 15 08,53 AAA 1,85 0,92 0,93
75,95 A320 GFKV 0 PARN 18 12,48 FRA2 18 13,67 AAA 1,18 1,18 0,00
1,61 A320 GFKV 0 FRA2 18 15,28 LOND 18 16,40 AAA 1,12 1,10 0,02
1,13 A320 GFKV 0 LOND 18 17,53 DUSS 18 18,60 AAA 1,07 0,00 1,07
0,70 A320 GFKV 0 DUSS 18 19,30 PARN 18 20,37 AAA 1,07 0,00 1,07
17,25 A320 GFKM 0 STOC 19 13,62 PARN 19 16,63 AAA 3,02 1,72 1,30
0,85 A320 GFKM 0 STOC 19 17,48 PARN 19 20,28 AAA 2,80 0,00 2,80
202,25 A320 GFKG 0 PARN 28 06,53 LOND 28 08,08 AAA 1,55 0,38 1,17
1,53 A320 GFKG 0 LOND 28 09,15 NICE 28 11,23 AAA 2,08 2,08 0,00
→ 0,72 A320 GFKG 0 NICE 28 11,95 LOND 28 14,20 AAA 2,25 2,25 0,00
24,78 A320 GFKU 0 LOND 29 14,98 PARN 29 16,10 AAA 1,12 1,12 0,00
1,95 A320 GFKU 0 PARN 29 17,23 LOND 29 19,05 AAA 1,00 0,00 1,00
1,08 A320 GFKU 0 LOND 29 20,13 PARN 29 21,10 AAA 0,97 0,00 0,97
16,77 A320 GFKJ 0 PARN 30 13,87 MILA 30 15,25 AAA 1,38 0,38 1,00
1,05 A320 GFKJ 0 MILA 30 16,30 PARN 30 17,67 AAA 1,37 0,15 1,22
1,40 A320 GFKJ 0 PARN 30 19,07 FRA2 30 20,57 AAA 1,50 0,00 1,50
10,10 A320 GFKJ 0 FRA2 31 06,67 PARN 31 07,82 AAA 1,15 0,63 0,52
1,71 A320 GFKJ 0 PARN 31 09,53 ISTA 31 12,83 AAA 3,30 3,30 0,00
TOTAL MENSUEL 54,21 28,17 26,04 0,00 0,00
ANCIEN CUMUL 9 780,94 2 669,76 147,00
NOUVEAU CUMUL 9 835,15 2 695,80 147,00
ANALYSE DU TOTAL MENSUEL ANALYSE DU NOUVEAU CUMUL
1ER PILOTE 2EME PILOTE DOUBLE EQUIPAGE 1ER PILOTE 2EME PILOTE DOUBLE EQUIPAGE
VOL DE JOUR 28,17 1 505,01 5 402,85 66,26 165,23
VOL DE NUIT 26,04 466,60 1 842,57 36,45 350,18
25162PV 351/97
PIECE N°5
FEUILLET 1/3 PART 6
PPVAF3532/28JAN
AREL-I01 RC 0637 BEGINNING OF FLIGHT PLAN RESULTS [handwritten: p6]
AFR 3532/28 NCE /LHR A320/FKG PRM RC 0637/
CDB HOR.DEP 12.00 BLOC DEP [handwritten: 11 5?] DECOLL. [handwritten: 12 06]
OPL HOR.ARR 14.00 BLOC ARR ATTERR.
TPS.HOR TPS B/B [handwritten: 11 43] TPS.VOL [handwritten: 1 30]
CARBURANT PPV REEL. TEMPS DSOL DAIR [handwritten: 11 BERT] FL
DEL.LHR 4200 ..... 01.55 601 785 M 96 390
DEG.LTN 710 ..... 00.16 49 M 38 110
RES.ROUT 200 ..... 00.06
RES.FIN. 1000 ..... 00.31 [handwritten: d/ 2h ?m 24]
ATTENTE 00 ..... 00.00
TR.CARB. 00 ..... 00.00· RESERVES ARRIVEE
ROULAGE 150 .....
TTL CARB 6260 ..... 02.48 AEROP. DEGAG. LTN /EGGW ...
BILAN CARBURANT - 164 DISTANCE DEG. [handwritten: 49]
CARBU DEFINITIF CARBUR. BLOC [handwritten: 35.] .....
[handwritten: 30s] MITATIONS DELEST. DEG. 710
K 1.041 UTILES CORRECTIONS ..... .....
M.B.CORR 42800 ..... X [handwritten: 0000] 1000
CHARGE 2700 ..... CARB.MIN.DEG. [handwritten: 3?.] .....
ZFW 45500 ..... 59800 CARB.BLOC-DEG. [handwritten: ??.] .....
CARBU TOW 6110 ..... 12500 CONSO.ARRIVEE [handwritten: 45.] .....
TOW 51610 ..... 67000 CARB.ATTENTE [handwritten: 25.] .....
DELEST. 4200 .....
LAW 47410 ..... 63000
DESCRIPTION ROUTE RT 004 RTE/FMS: NCELHR4 CHG: N
NCE..LSA,UM733.ABB.UA20.BIG..LHR
PREPARE PAR BOB VISA CDB
CLEARANCE DEPART
AOUT-I01 RC 0637 PLAN 0101 PAGE 01 OF 03 DATE 940128 TIME 084209PV 351/97
PIECE N°5
FEUILLET 2/3
WPT DSOL T.CUM D.T.SEG HPLN/SVL SOAT FL SVENT VSOL TRO DEL/REEL
NCE 601 00.00 [handwritten: 12 06/] . CLB .2/ .
82/0[handwritten: p.18]
TOC 519 00.18 [handwritten: 14/] [handwritten: ?] 59 317/ 79 1.5/ .
102/00.17
LSA 417 00.35 [handwritten: 41/] [handwritten: ?] 57 390 316/ 92 361 355 2.0/ .
74/00.12 [handwritten: 53/] [handwritten: .19]
ATN 343 00.47 59 390 313/ 95 355 340 2.4/ [handwritten: 26]
103/00.18
BRY 240 01.05 [handwritten: 13 11/] 59 390 311/102 352 339 3.0/ .
-29/00.[handwritten: 05]
CLM 211 01.10 [handwritten: 16/] [handwritten: 11-] 59 390 311/101 350 341 3.2/ .
47/00.08
MTD 164 01.18 [handwritten: 24/] 60 390 311/101 343 342 3.4/ .
43/00.07
ABB 121 01.25 [handwritten: 31/] 60 390 311/108 338 342 3.7/ .
36/00.07
ABB36 F 85 01.32 [handwritten: 38/] 61 390 310/107 337 344 3.9/ .
26/00.04
TOD 59 01.38 [handwritten: 62/] 61 390 310/107 4.0/ .
38/00.12 [handwritten: 54/]
BIG 21 01.48 DSC "
21/00.07 [handwritten: 14.01/]
LHR 0 01.55 [handwritten: 14.01/] . 4.3/ .
AOUT-I01 RC 0637 PLAN 0101 PAGE 02 OF 03 DATE 940128 TIME 084209PV 351 / 97
PIECE N°5
FEUILLET 3/3
SOMMAIRE METEO SPOT
WPT F/L WIND OAT COMP FL OAT WIND
NCE
330/107 M106
TOC TOC - 59 317/ 79
390 314/ 94 - 59 M 89
350 319/104 - 58 M102
310 327/114 - 53 M112
MTD 390 - 60 311/101
390 311/106 - 60 M105
350 318/117 - 59 M116
310 320/122 - 53 M122
TOD 390 - 61 310/107
319/105 M104
LHR
M 96 0785 01.55
AOUT-I01 RC 0637 PLAN 0101 PAGE 03 OF 03 DATE 940128 TIME 084209
AREL-I03 RC 0637 4 CATALOGUE(S)
AREL-I02 RC 0637 END OF FLIGHT PLAN RESULTSPV 351/97
PIECE N°6
FEUILLET 1/2
[CNES logo]
AFFAIRES TECHNIQUES
PROJETS
ET SERVICES OPERATIONNELS
SOUS-DIRECTION EXPLOITATION DES
SYSTEMES OPERATIONNELS
DIVISION EXPLOITATION SCIENTIFIQUE ET TECHNIQUE
SEPRA
Toulouse, le 5 mars 1997
DGA/T/EO/ST/SEPRA N° 97-427
Commandant .
OBJET : rencontre OVNI du 28 Janvier 1997, AF 3532, Nice-Londres
Monsieur,
Tout d'abord, permettez-moi de vous remercier de l'intérêt que vous avez manifesté, à la suite de
l'article paru dans PARIS-MATCH, de décliner votre témoignage sur le phénomène observé par vous-
même et par l'équipage de l'airbus, le 28 Janvier 1994.
A vrai dire, je désespérais de retrouver un jour les témoins visuels de cette affaire car, malgré de
nombreuses recherches auprès de la Compagnie AIR FRANCE et de l'Aviation Civile, il ne m'a pas
été possible d'obtenir un quelconque renseignement.
C'est à l'occasion de la rencontre avec le journaliste de PARIS MATCH et suite à la parution de
l'article que cette réaction s'est produire et je vous en remercie encore une fois.
Votre témoignage est, en effet, très important dans cette affaire car pour la première fois depuis son
existence officielle au sein du CNES, le SEPRA, organisme chargé de collecter les informations sur les
phénomènes OVNI en France et de les analyser, se trouve simultanément confronté à la fois à une
observation visuelle de qualité et à celle d'un enregistrement radar.
Une première analyse de votre lettre nous permet, en tous les cas, de corroborer avec le radar un certain
nombre d'éléments permettant de caractériser la trajectoire, la durée, la vitesse de déplacement ainsi
que les conditions de disposition du phénomène.
Nous serions cependant intéressé, dans une seconde étape, pour recueillir un maximum d'informations
complémentaires de votre part et, si possible, de l'équipage, pour préciser les choses, notamment
concernant la forme et le dimensionnement de l'objet ainsi que sa vitesse et les circonstances de sa
disparition.
CENTRE NATIONAL D'ETUDES SPATIALES
AGENCE FRANÇAISE DE L'ESPACE
Siège Centre de Toulouse
2 place Maurice Quentin - 75039 Paris Cedex 01 18, avenue Edouard Belin - 31055 Toulouse Cedex
Tél. : (1) 44 76 75 00 / Téléfax 44 76 76 76 / Télex 214674 Tél. : 61 27 31 31 / Téléfax : 61 27 31 79 / Télex : 531081
SIRET 775 665 912 00082 SIRET 775 665 912 00033
RCS Paris B 775 665 912 - Code APE 731 Z - N° d'identification TVA : FR 49 775 665 912
0U800.000/V.1PV 351/97
FEUILLET 2/2
PIECE N°6
L'analyse des images et des mesures restituées par le radar indique que l'objet se déplaçait à une
vitesse relative allant en décroissance de V = 109 à V = 04, c'est-à-dire quasiment stationnaire, alors
que la vitesse de croisière de votre appareil est, quant à elle, établie à environ V = 320, ce qui est pour
le moins curieux pour un aéronef circulant à cette altitude (10500 m).
J'aimerais beaucoup approfondir avec vous cette observation ; en conséquence, vous serait-il possible
de me rencontrer ?
Je me tiens à votre disposition pour convenir d'un rendez-vous à une date et une heure qui vous
conviendrait le mieux (mon n° de téléphone est le 05 61 28 32 51). Je vous signale toutefois que je
serai en déplacement du 10 au 21 mars prochain ainsi que les 25 et 26 mars.
Vous remerciant par avance de votre collaboration, je vous prie de croire, Monsieur, à l'assurance de
mes meilleurs sentiments.
Le Responsable du SEPRA,
[signature]
J-J. VELASCO
DUBOC.DOC/V.1PV 351/97
PIECE N°7
FEUILLET 1/2
[CNES logo]
AFFAIRES TECHNIQUES
PROJETS
ET SERVICES OPERATIONNELS
SOUS-DIRECTION EXPLOITATION DES
SYSTEMES OPERATIONNELS
DIVISION EXPLOITATION SCIENTIFIQUE ET TECHNIQUE
SEPRA
Toulouse, le 7 avril 1997
DGA/T/EO/8T/SEPRA N° 97-448
Monsieur [REDACTED]
Cher Monsieur,
Suite à notre récente rencontre au Comité de l'IHEDN, je me permets de reprendre contact avec vous
pour poursuivre les éléments de l'enquête sur l'observation que vous et votre équipage avez faite les
28 janvier 1994.
Comme je vous l'avais indiqué, il serait intéressant de pouvoir joindre le steward qui était en votre
compagnie durant ce vol afin de lui demander s'il accepterait de donner son témoignage qui, en
complément du vôtre, nous serait très précieux pour reconstituer les évènements.
Par ailleurs, je vous adresse, ci-joint, deux exemplaires d'un questionnaire que nous avons établi et qui
nous sera utile pour recueillir les détails susceptibles de nous apporter les éléments de réponse
recherchés. Auriez-vous l'amabilité de bien vouloir remplir l'un des exemplaires et de transmettre le
second au steward.
De mon côté, je me charge d'envoyer un 3ème exemplaire à votre co-pilote, Madame [REDACTED]
En outre, s'il vous est possible de joindre, au sein de votre compagnie, d'autres personnes susceptibles
de rapporter ou de faire rapporter des évènements particuliers ou des phénomènes inexpliqués lors de
vols, cela nous serait du plus précieux concours. Votre témoignage marque un tournant dans l'histoire
du recueil de ces manifestations observées par des pilotes de l'aviation civile dans la mesure où vous
acceptez d'en parler et où ces propos sont confirmés par une acquisition radar. J'espère qu'il y aura
d'autres cas comme le vôtre et que les tabous pourront enfin être levés.
J'ai le plaisir de vous adresser sous ce pli une documentation sur les activités du SEPRA ainsi qu'un
exemplaire du livre que j'ai écrit en collaboration avec le journaliste Jean-Claude BOURRET intitulé
«Ovni, LA SCIENCE AVANCE».
CENTRE NATIONAL D'ETUDES SPATIALES
AGENCE FRANÇAISE DE L'ESPACE
Siège Centre de Toulouse
2 place Maurice Quentin - 75039 Paris Cedex 01 18, avenue Edouard Belin - 31055 Toulouse Cedex
Tél. : (1) 44 76 75 00 / Téléfax 44 76 76 76 / Télex 214674 Tél. : 61 27 31 31 / Téléfax : 61 27 31 79 / Télex : 531081
SIRET //5 665 912 00082 SIRET 775 665 912 00033
RCS Paris B 775 665 912 - Coce APE 731 Z - N° d'identification TVA : FR 49 775 665 912
0U800.DOC/V.1PV 351/97
PIECE N°7
FEUILLET 2/2
2
Vous remerciant encore pour votre précieuse collaboration et vous souhaitant bonne réception du
présent courrier, je vous prie de croire, Cher Monsieur, à l'assurance de mes meilleurs sentiments.
Le Responsable du SEPRA,
[signature]
J-J. VELASCO
P.J. :
- 2 questionnaires
- plaquette du SEPRA,
- brochure «CES OVNI QUI NOUS ENTOURENT»,
- notes techniques du GEPAN n° 14, 16 et 17 (mini-enquêtes, Trans-en-Provence, Amarante),
- livre «OVNI, LA SCIENCE AVANCE».
DUBOC.DOC/V.1PIECE N°8
PV 351/97
FEUILLET 1/2
Paris
Le 09 Mai 1997
Mr [REDACTED] .
à
Mr Jean-Jacques VELASCO
SEPRA
CNES
18, avenue Édouard Belin
31055 TOULOUSE CEDEX
#Ovnl
Réf: DGA/PEO/ST/SEPRA N°97-448
Objet : rencontre OVNI du 28 janvier 1994, AF 3532, Nice-Londres.
Copie : CDB [REDACTED] , adjoint technique B747/200; OPL [REDACTED] ; CDB
[REDACTED] , chef de la division A320; Général [REDACTED] , Pdt du Comité IHEDN; CDB
[REDACTED] Officier de Sécurité des Vols.
Cher Monsieur,
J'ai bien reçu votre dernier courrier ainsi que les documents joints :
- Le livre OVNIS - LA SCIENCE AVANCE - de Jean-Claude Bourret.
- Les notes techniques n° 14, 16 et 17, du CNES - Gepan.
- Rapport de conférence du 25/01/1992 au Palais de la Découverte.
- La brochure du SEPRA - Avril 1992.
- 3 questionnaires du Sepra.
Je vous remercie de ces envois, qui m'ont fait constater que le phénomène OVNI est une réalité
indiscutable, inexplicable pour l'instant, mais qui risque de devenir dans l'avenir d'un intérêt majeur,
car je pense que la grande aventure du troisième millénaire sera le début de l'exploration de la
galaxie.
Les progrès actuels de la science, quasiment exponentiels, nous permet[tent] de penser que des
découvertes importantes sont probables dans les prochaines décennies, et qu'il sera possible
d'envisager des navigations vers les étoiles les plus proches, d'ici un à deux siècles, durée courte dans
l'histoire de l'humanité.PV 351/97
PIECE N°8
FEUILLET 2/2
2
Notre galaxie comportant environ 100 milliards d'étoiles, la seule probabilité d'une vie
développée sur un système stellaire parmi un million d'étoiles, permet d'avancer un chiffre de 100 000
civilisations au moins aussi avancées que la notre.
Nous allons découvrir nos voisins de la galaxie, et devoir admettre que nous ne sommes pas
seuls dans l'univers.
Les navigations entre les étoiles seront de toute façon très dangereuses et rien ne vaudra le
plaisir de naviguer sur un petit voilier...
J'ai transmis votre demande de recherche du steward à Mr [REDACTED] responsable
du service technique B747, et à Mr [REDACTED] , officier de sécurité des vols.
Il vous est ainsi possible de contacter directement l'encadrement pilote d'Air France, pour
envisager une participation de la communauté des navigants à ces observations, qui restent pour
l'instant du domaine du tabou.
J'espère que mon témoignage pourra faire avancer vos recherches, et je vous prie de croire en
mes sentiments les meilleurs.PV 351/97
PIECE N° 9
07/03/97 11:26 Pg: 1
FEUILLET 1/1
FAX-TRANSMISSION du 7/3/97
Al'intention
de:
Nbre de pages: 1
Objet: Comité IHEDN copie:
N°Tél / Fax: N° de Fax:
Monsieur,
Ayant été avisé par Mr Velasco du CNES de votre témoignage sur le vol du 28 janvier 1994,
je prends la liberté de vous demander si vous seriez prêt à participer à l'une des prochaines
réunions du comité de l'Institut des Hautes Etudes de la Défense Nationale (IHEDN) en charge
de l'étude des phénomènes aériens non identifiés.
Ce comité, dont j'assure la présidence, regroupe des membres de l'association de l'IHEDN
venant de différents horizons : Délégation Générale de l'Armement (DGA), Secrétariat Générale
de la Défense Nationale (SGDN), Fondation pour les Etudes de Défense (FED), Armées,
Intérieur (DST), Barreau de Paris, GREF, ONERA et CNES, enfin, en la personne de Mr
Velasco.
L'objectif visé par le groupe est de faire le point des connaissances actuelles sur ces phénomènes
à l'intention des autorités de l'Etat.
Si vous en étiez d'accord nous serions vivement intéressés par votre participation à l'une de nos
prochaines réunions qui ont lieu dans l'enceinte de l'Ecole Militaire, 21 place Joffre, 75007
Paris, aux dates ci-après : 25 mars, 22 avril, 22 mai, 24 juin.
Je reste bien sûr à votre disposition pour vous donner de plus amples informations, vous pouvez
me contacter
A bientôt j'espère le plaisir de vous rencontrer
Général Division Aérienne (2ème section)GENDARMERIE NATIONALE PROCES - VERBAL
Compagnie : DE
RENSEIGNEMENT ADMINISTRATIF
--------
C.U. 08431 - PV 00351/97 AUDITION N° PIECE FEUILLET
10 1/1
Nous soussigné : gendarme
Vu les articles: 59 et 298 du décret du 20 mai 1903 portant règlement sur l'organisation
du service de la gendarmerie.
Rapportons les opérations suivantes :
Nous trouvant dans les locaux de notre unité, entendons pour les besoins de
notre enquête :
, 34 ans,
née le 17/04/1963 à FRANCE,
demeurant
Officier pilote au sein d'AIR FRANCE
qui déclare le vingt trois mai mil neuf cent quatre vingt dix sept
à quatorze heures et seize minutes:
""" Le 28 janvier 1994 j'effectuais le vol AF 3532 NICE -LONDRES à bord d'un
AIRBUS A.320 de notre compagnie. J'occupais la fonction de co-pilote et Monsieur
était le Commandant de Bord. Le vol s'est effectué sans aucun problème.
Le stewart, présent dans le cockpit a attiré notre attention sur un
"phénomène" assez curieux.
Pour plus de précisions je vous remets une copie du courrier que j'ai
adressé à Monsieur VELASCO concernant ce que j'ai vu."""
Le vingt deux mai mil neuf cent quatre vingt dix sept à quinze heures et
quarante cinq minutes , lecture faite par moi des renseignements d'état civil et
de la déclaration ci-dessus, j'y persiste n'ai rien à y ajouter ou y
retrancher.
La personne entendue L'enquêteur
N° 656.9.010 / Ed. 2 / S.O.M. / BUREAUTIQUE SDG 950831-[ILLEGIBLE]000PV 351/97
PIECE N° 11
Paris, le 14 mars 1997 FEUILLET 1/2
Pilote Air France, Airbus A 320
Monsieur VELASCO
Responsable du SEPRA
CNES
18, avenue Edouard Belin
31055 TOULOUSE CEDEX
OBJET: rencontre OVNI du 28 /01 /1994, AF 3532 Nice-Londres
Monsieur,
J'ai été très surprise d'entendre à nouveau parler, trois ans plus tard, de cette drôle de
chose que nous avons vue au cours de notre vol du 28 janvier 1994.
Je suis l'Officier Pilote qui effectuais ce vol avec le Commandant et c'est lui qui
m'a tenue au courant des suites de cette affaire.
Il m'a demandé de bien vouloir répondre à votre interrogation concernant notre vitesse
de croisière au moment de notre observation car il est actuellement à l'étranger et ce
pour une dizaine de jours.
Notre vitesse était faible ce jour là en raison d'un très fort vent de face, de l'ordre de 120
noeuds . En croisière, nous avons généralement des vitesses propres de l'ordre de 450
noeuds, ce qui nous donne pour le jour dit une vitesse sol d'environ 330 noeuds ,tout à
fait cohérente avec celle que le radar a enregistrée.
Monsieur m'a aussi fait part de l'intérêt que vous portiez à mon témoignage,
aussi , bien que mes souvenirs soient un peu flous , je vais vous rapporter ce que j'ai
vu.
C'est le steward qui se trouvait au cockpit à ce moment là, qui a attiré notre attention sur
ce qu'il voyait . Nous avons cru dans un premier temps qu'il s'agissait d'un ballon météo
situé sur la gauche de l'appareil à peu près à la même altitude que nous.
Nous avons rapidement compris notre erreur, et avons eu la surprise de constater que
ce que nous voyions ne ressemblait à rien de ce que nous connaissions . Nous étions
très intrigués.
L'image qui me reste de ce phénomène est celle de quelque chose de sombre et de
grande taille. Sur le moment, j'ai cru qu'il s'agissait d'un objet à géométrie variable carPV 351/97
PIECE N°11
FEUILLET 2/2
nous l'avons vu changer de forme, mais en fait il devait plutôt s'agir d'un disque que
nous avons vu sous différents angles comme le pense le Commandant
La perception visuelle d'un disque évoluant dans l'espace (je veux dire dans les 3
dimensions), correspond parfaitement à l'idée que j'en garde.
Et puis cette chose c'est comme désagrégée, en fait je devrais dire qu'elle est devenue
invisible.
Vous connaissez la suite : nous avons signalé à l'organisme de contrôle avec lequel
nous étions en contact, que nous venions de voir quelque chose de très bizarre et leur
avons demandé s'il y avait eu un echo radar.
On nous a répondu par la négative.
En ce qui me concerne, j'ai pensé que nous étions certainement les seuls à avoir
observé le phénomène et que le sujet était "clos".
Je regrette de ne pas pouvoir vous donner plus de précisions, c'est tout ce dont je me
souviens.
J'espère que ces quelques informations pourront vous être utiles et je reste à votre
entière disposition pour tous les renseignements complémentaires que vous pourriez
souhaiter.
Je vous prie de recevoir, Monsieur, mes plus sincères salutations.