DISCLOSURE / FILE
GEIPAN case 1951-06-00002 collects French Air Force reports of a silvery spherical-then-oblong object pursued by two Vampire jet pilots from Orange-Caritat air base on 15 June 1951.
GEIPAN case 1951-06-00002 collects French Air Force reports of a silvery spherical-then-oblong object pursued by two Vampire jet pilots from Orange-Caritat air base on 15 June 1951.
On 15 June 1951 at 11h30 local, Lieutenant and Sergent-chef pilots of the 5e Escadre de Chasse, Escadron de Chasse I/5 'VENDEE', took off from Base Aerienne 115 at Orange-Caritat and observed a brilliant silvery object initially appearing spherical and stationary at roughly 10,000 feet near the Pelvoux massif. When the patrol turned to heading 080 and climbed to intercept, the object shifted to an oblong/elliptical shape and outclimbed and outran the Vampires, which maintained at least 250 knots up to 16,000 feet before losing it near Serres-Veynes-Aspres in the Hautes-Alpes. The Colonel commanding Base Aerienne 115 forwarded the pilots' compte-rendus on 19 June 1951 (N° 811/BA/TAC/S), citing both the strangeness of the observations and the pilots' seniority and temperament, and the 4e Region Aerienne transmitted the file to the Secretariat d'Etat aux Forces Armees 'AIR' on 25 June 1951 (N° 4522/2°RA/2/S).
Engin bizarre circulant dans l'espace aérien d°ORANGE CARITATp.1
l'étrangeté des observations faites en ce qui concerne cet engin: aspect, forme,mouvement, attitude, vitesse.p.3
ont été faites par deux pilotes de Chasse qui :p.3
L'engin possède une vitesse soit horizontale, soit de montée plus grande que celle des avions VAMPIRE.p.4
sa forme se confirme être d'apparence ronde, de couleur argentée, je constate qu'il est très brillant en enlevant mes lunettes de soleil.p.6
L'engin prend alors une forme elliptique etp.6
c'était un engin qui, vu sous cet angle, avait une apparence circulaire (il aurait pu aussi bien être sphérique, le relief ne se distinguant pas) absolument immobile, à une altitude légèrement supérieure à la miennep.8
Il me donna l'impression de basculer sur lui-même, se présentant à ce moment là sous une forme elliptique, horizontale.p.9
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FD / 668 MINISTERE DES ARMEES "A I R" N° 64.19 /EMAA/BPMAR/S clt. 42.45 MOC PARIS, le [ILLEGIBLE] E.E.M. A.A. C BUREAU SCIENTIFIQUE COURRIER [ILLEGIBLE] VEE - 4 JUIL 1959 BORDEREAU D'ENVOI E.M.A.A./BS DESIGNATION DES PIECES Nbre de pièces OBSERVATIONS - Copie du C.R. 811/BA/TAC/S du 19.1.51 1 - Copie du C.R. du Lt. 1 Transmis pour attribution - Copie du C.R. du S.C. 1 (retrouvé dans les archives - B.E. 4522/2°RA/2/S du 25.6.1951 1 à BPM) - OBJET : Engin bizarre circulant dans l'espace aérien d°ORANGE CARITAT Chef du Bureau des [ILLEGIBLE] [ILLEGIBLE handwritten annotations and signatures] à donné [ILLEGIBLE] SA 4.6 [ILLEGIBLE] (noc) ACCUSE DE RECEPTION : N° [ILLEGIBLE] 14 /EMAA/BPM/AR/S Reçu le : Signature :
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MINISTERE DES ARMEES (AIR) Ex. 1/5
ETAT-MAJOR
4e REGION AERIENNE
2ème Bureau
N° 4522/2°RA/2/S Aix-en-Provence, le 25 JUIN 1951
Cl.28.09-01
Le Général de Brigade Aérienne
Commandant la 4e Région Aérienne
à
Monsieur le Secrétaire d'Etat aux Forces Armées "AIR"
Etat-Major Général des Forces Armées "AIR"
Cabinet
26, Boulevard Victor - PARIS (XVe) (Ex 1/5)
Bordereau d'Envoi 1-8
DÉSIGNATION NOMBRE OBSERVATIONS
- Copie du compte-rendu N° 8II/BA/TAC/S du I9.6.5I) du Colonel
Commandant la Base Aérienne
N° II5 à ORANGE I A titre de compte-rendu.
- Copie du Compte-rendu établi par
le Lieutenant I
- Copie du Compte-rendu établi par
le Sergent-chef ___ I
relatifs à un engin bizarre circulant dans l'espace aérien de la
Base Aérienne d'ORANGE-GARITAT.
Total.... BPM 3
P.O. le Colonel
[ILLEGIBLE] AT-MAJOR
[ILLEGIBLE stamps and handwritten annotations]
Courrier [ILLEGIBLE]
Copie à :
- Service Sécurité Forces Armées "AIR"
PARIS
(documents joints)
-1 SEPT 1953
MINISTERE DE L'AIR
Cabinet E.M.G.A.
2 8 JUIN 1951
25/6/51Page 9 · vision OCR
- 2 -
rassembler sur moi. Il l'aperçut aussitôt et prit le commandement
de la patrouille, tout en continuant à virer, à gauche, ce qui nous
mettait exactement dans la direction de l'engin. Ce dernier ne bougea pas pendant la durée de cette manoeuvre, et ce n'est que lorsque nous avons eu mis le cap sur lui, (cap 80) et au bout de 2
minutes, que je le vis bouger. Il me donna l'impression de basculer sur lui-même, se présentant à ce moment là sous une forme elliptique, horizontale. Il parut prendre de la hauteur sous un faible angle, et en direction opposée à la notre. Au cap 80, nous
sommes montés, à faible cadence, pour ne pas laisser tomber notre
vitesse de 250 Knots, jusqu'à I6.000 pieds. L'engin montait également, toujours à nos "midi" et ne devenait plus qu'un point difficilement visible. A un moment, ayant regardé mon C.P. je le perdis de vue, mais je le retrouvai, et je le signalai à Mario 20 qui
le revit lui aussi, mais presque aussitôt nous le perdions totalement de vue, et au bout de quelques minutes, toujours au cap 80,
nous avons fait demi-tour vers notre Base. Le temps total pendant
lequel nous l'avons eu en vue, non compris mon observation personnelle, avant de signaler sa présence, est d'environ 6'.
D'après mes estimations personnelles, l'engin se trouvait
quand je l'aperçus pour la première fois, à une altitude comprise
entre IO et I2.000 pieds, et à une distance de 60 à I00 kilomètres
mais pas au delà de I00 kms, estimation par rapport au Massif du
PELVOUX, l'engin étant aperçu dans le sud de ce massif.
à ORANGE, le I5 Juin I95I
signé: S/C.
---
4ème Région Aérienne
Copie certifiée conforme Base Aérienne II5
======================== COMMANDEMENT
----------
ORANGE, le I9 Juin I95I
Le Colonel
Commandant la Base Aérienne II5
signé:Concatenated page-by-page transcript. Born-digital pages came through pdf.js; scanned pages were transcribed by Claude vision OCR. Pages marked unreadable failed multiple OCR retries (heavy redaction, microfilm artifacts, or blank separators) and are kept in place for audit.
FD / 668 MINISTERE DES ARMEES "A I R" N° 64.19 /EMAA/BPMAR/S clt. 42.45 MOC PARIS, le [ILLEGIBLE] E.E.M. A.A. C BUREAU SCIENTIFIQUE COURRIER [ILLEGIBLE] VEE - 4 JUIL 1959 BORDEREAU D'ENVOI E.M.A.A./BS DESIGNATION DES PIECES Nbre de pièces OBSERVATIONS - Copie du C.R. 811/BA/TAC/S du 19.1.51 1 - Copie du C.R. du Lt. 1 Transmis pour attribution - Copie du C.R. du S.C. 1 (retrouvé dans les archives - B.E. 4522/2°RA/2/S du 25.6.1951 1 à BPM) - OBJET : Engin bizarre circulant dans l'espace aérien d°ORANGE CARITAT Chef du Bureau des [ILLEGIBLE] [ILLEGIBLE handwritten annotations and signatures] à donné [ILLEGIBLE] SA 4.6 [ILLEGIBLE] (noc) ACCUSE DE RECEPTION : N° [ILLEGIBLE] 14 /EMAA/BPM/AR/S Reçu le : Signature :
MINISTERE DES ARMEES (AIR) Ex. 1/5
ETAT-MAJOR
4e REGION AERIENNE
2ème Bureau
N° 4522/2°RA/2/S Aix-en-Provence, le 25 JUIN 1951
Cl.28.09-01
Le Général de Brigade Aérienne
Commandant la 4e Région Aérienne
à
Monsieur le Secrétaire d'Etat aux Forces Armées "AIR"
Etat-Major Général des Forces Armées "AIR"
Cabinet
26, Boulevard Victor - PARIS (XVe) (Ex 1/5)
Bordereau d'Envoi 1-8
DÉSIGNATION NOMBRE OBSERVATIONS
- Copie du compte-rendu N° 8II/BA/TAC/S du I9.6.5I) du Colonel
Commandant la Base Aérienne
N° II5 à ORANGE I A titre de compte-rendu.
- Copie du Compte-rendu établi par
le Lieutenant I
- Copie du Compte-rendu établi par
le Sergent-chef ___ I
relatifs à un engin bizarre circulant dans l'espace aérien de la
Base Aérienne d'ORANGE-GARITAT.
Total.... BPM 3
P.O. le Colonel
[ILLEGIBLE] AT-MAJOR
[ILLEGIBLE stamps and handwritten annotations]
Courrier [ILLEGIBLE]
Copie à :
- Service Sécurité Forces Armées "AIR"
PARIS
(documents joints)
-1 SEPT 1953
MINISTERE DE L'AIR
Cabinet E.M.G.A.
2 8 JUIN 1951
25/6/514ème Région Aérienne
Base Aérienne II5
COMMANDEMENT
N° 8II/BA/TAC/S
ORANGE, le I9 Juin I95I
Le Colonel
Commandant la Base Aérienne II5
à
- Monsieur le Général de Division Aérienne
Commandant la I° Division Aérienne
-S.P. 99.II3 - B.P.M. 5I0 B -
- Monsieur le Général de Brigade Aérienne
Commandant la 4° Région Aérienne
AIX-en-PROVENCE
Objet : Engin bizarre circulant dans l'espace aérien de la Base Aérienne d'OTANGE-GARITAT.
J'ai l'honneur de vous envoyer ci-joint les comptes rendus que
j'ai fait faire à deux pilotes de la 5° Escadre de Chasse (Lieutenant
et Sergent-chef ) qui ont vu, au cours d'un exercice
effectué dans la matinée (II h.30 locale) du 15 Juin 1951 un engin
bizarre évoluant dans l'espace aérien de la Base Aérienne d'ORANGE-
CARITAT.
Etant donné :
I°- l'étrangeté des observations faites en ce qui concerne cet engin:
aspect, forme,mouvement, attitude, vitesse.
II°- le fait que ces observations
A/- ont été faites par deux pilotes de Chasse qui :
I°/- par leur ancienneté sont habitués à observer.
2°/- personnellement sont des gens pondérés et dont l'imagination n'est pas débordante.
B/- sont absolument semblables.
je crois bon de devoir vous rendre compte.
J'ai interrogé moi-même ces deux pilotes une heure trente environ
après qu'ils aient aperçu cet engin, le résultat de l'interrogatoire
et leur compte rendu ne diffèrent pas et on en tire facilement la synthèse suivante :
.../.../ - 2 -
I/- Aspect de l'engin,
L'engin parait : brillant (l'éclat gène la vue sans
lunettes de soleil - Lt- ), sans relief, aucune
fumée n'a été aperçue soit pendant qu'il semblait à l'arrêt, soit pendant qu'il faisait mouvement.
II/-Forme de l'engin ,
A/- l'engin est apparu d'abord sous une forme sphérique
à l'arrêt.
B/- puis brutalement sous une forme oblongue quand les
pilotes se sont rapprochés et qu'il a commencé à faire mouvement.
III/- Mouvement de l'engin.
A/- l'engin a paru tout d'abord nettement à l'arrêt.
B/- puis a fait mouvement en s'éloignant vers l'Est et
en prenant de l'altitude dès que les pilotes ont mi
le cap sur lui.
IV/- Attitude de l'engin.
L'engin, qui semble d'abord immobile s'éloigne rapidement dès que les pilotes se rapprochent de lui.
V/- Vitesse de l'engin.
L'engin possède une vitesse soit horizontale, soit de
montée plus grande que celle des avions VAMPIRE.
La situation dans l'espace qui découle des observations faites par les deux pilotes de la 5° Escadre de Chasse
est la suivante :
I/- Première série d'observations : engin immobile paraissant avoir une forme sphérique.
A/- les deux pilotes se trouvent à 6.000 pieds entre
IO et 20 kilomètres au Nord de la Base Aérienne
d'ORANGE-CARITAT.
B/- l'engin paraît se trouver à IO.000 pieds dans la
région SERRES-VEYNES-ASPRES (Hautes Alpes).
II/- Deuxième série d'observations : engin immobile puis en
mouvement.
A/- les pilotes mettent le cap sur l'engin (080) en
prenant de l'altitude (250 au BADIN) ils voient
grossir l'engin qui reste de forme sphérique et
paraît toujours immobile.
.../..../ - 3 -
B/- les pilotes se trouvant aux environs de IO.000 pieds
(région de NYONS-Drôme) et sensiblement à l'altitude
de l'engin, voient celui-ci prendre brutalement une
forme oblongue et s'éloigner vers l'Est en prenant
de l'altitude.
III/- Troisième série d'observations : poursuite.
L'engin s'éloigne rapidement dans la direction générale
de l'Est en prenant de l'altitude : vitesse de montée
faible par rapport à sa vitesse horizontale.
Les pilotes poursuivent au même cap (080) et à 270 au
BADIN, l'engin disparaît à leurs yeux quand ils sont dans
la région SERRES-VEYNES-ASPRES.
J'ai demandé à l'Officier Commandant la Gendarmerie des
Hautes-Alpes de se renseigner auprès de ses Brigades si cet
engin n'avait pas été aperçu du sol. Je n'ai pas encore de réponse à ce sujet.
signé:
Copie à :
Monsieur le Chef du Poste de
Sécurité "AIR"
MARSEILLEBase Aérienne II5
5° Escadre de Chasse
Escadron de Chasse N° I/5
" VENDEE "
---
Le Lieutenant
Commandant la I° Escadrille
de l'Escadront de Chasse I/5
" VENDEE "
à
Monsieur le Colonel
Commandant la Base Aérienne II5
-----
Objet :
Compte-rendu
---
J'ai l'honneur de vous rendre compte des faits suivants :
Le 15 Juin 1951 je décollais en 3° position d'une
patrouille pour un vol d'entraînement. Composition de la patrouille : Mario 24 (S/C. ,ECP) Mario 36 (S/C ,E)
Mario 20(Lt.' , Moniteur) Mario 37 (S/Lt. )-Mario
37 ne pouvant mettre en route, le décollage se fit à 3, face au
Sud (piste I50) - A la fin du virage de rassemblement (I80°)
Mario 24 signale la lampe verte de train gauche allumée. Mario
36 vérifie et constate que la porte est non vérouillée. Mario
24 réduit (selon les consignes sur Vampire) sa vitesse à I00 kno
Pendant ce temps et sans le perdre de vue Mario 36 et moi-même
effectuons des "S". Après plusieurs manoeuvres de sortie et rentrée de train, la lampe verte de train de Mario 24 restant allumée, je lui donne l'ordre de se reposer. Nous sommes à ce moment
dans le Nord du terrain à l'altitude 6.000 pieds. Mario 36 en
virage à gauche et sensiblement face au sud me signale un engin
bizarre dans ses 9 heures légèrement plus haut. Etant N° 3 et le
N° I se reposant, je prends la direction de la patrouille.Je me
dirige en terminant le virage sur l'engin signalé, et en continuant à monter. Il s'est écoulé 5 minutes environ depuis le décollage signalé par la Tour d'ORANGE à IO h.23 T.U. Pendant 2 minutes environ l'engin ne paraît pas bouger. Ayant cru au début
à un avion je me rends compte qu'il n'a aucun déplacement, me
rapprochant sa forme se confirme être d'apparence ronde, de couleur argentée, je constate qu'il est très brillant en enlevant
mes lunettes de soleil. Rendu à l'altitude IO.000 j'ai l'impression d'être à sa hauteur, il se trouve apparemment dans le sud
du massif du Pelvoux, et pour nous dans le prolongement des
sommets enneigés du massif. Nous sommes au cap 80.
Je prends à ce moment le vol horizontal et garde le régime de montée. L'engin prend alors une forme elliptique et
.../.../ - 2 -
commence à monter sous un faible angle. Voulant essayer de le rattraper surtout, je continue à monter sous un angle très faible, il
devient de plus en plus petit, je le perds de vue à un moment pour
le revoir ensuite sous la forme d'un point sur l'horizon. Il est totalement perdu de vue au bout d'environ 6 minutes de poursuite.
Parti du Nord du terrain d'ORANGE au cap 80, il est à
remarquer que je n'ai pas eu à changer de cap à partir du moment où
il a commencé à se déplacer. Durant toute la poursuite, terminée à
l'altitude I6.000, ma vitesse n'a jamais été inférieure à 250 Knots/
h. Au moment où il a disparu je me trouvais à la verticale de SERRES
(sur le Petit Buech, affluent de la Durance). Dans sa position initiale, il se détachait apparemment à la même altitude que les sommets enneigés du Pelvoux. Comparé au Mont Viso, il se trouvait plus
près du Pelvoux que de ce sommet-ci.
ORANGE le I5 Juin I95I
signé: Lieutenant
---
4ème Région Aérienne
Base Aérienne II5
Copie Certifiée conforme COMMANDEMENT
----------------------------
ORANGE, le I9 Juin I95I
Le Colonel
Commandant la Base Aérienne II5
signé:Base Aérienne II5
5° Escadre de Chasse
Escadron de Chasse N° I/5
COPIE
Le Sergent-chef
de l'Escadron de Chasse
I/5 " VENDEE "
à
Monsieur le Colonel
Commandant la Base Aérienne II5
------
Objet :
Compte - Rendu
--------
J'ai l'honneur de vous rendre compte des faits suivants :
Le I5 Juin I95I, à II h.23 locale, décollant en 2° position
du terrain d'ORANGE-CARITAT, au Q.F.U. I50, pour un vol d'entraînement en patrouille, je rassemblais à gauche du C.P. (S/C
Ce dernier, au bout de 2 ou 3 minutes de vol, signalait par
radio que la porte gauche de son train d'atterrissage paraissait
ne pas être fermée. Je vérifiai, et lui signalai qu'en effet, elle
n'était pas complètement fermée. Je m'écartai de lui, pour lui permettre d'effectuer les manoeuvres prévues en un tel cas. Comme à
ce moment là il réduisait considérablement sa vitesse, en cabrant
son avion mais que je conservais mon régime normal de montée
(240 Knots)je lui passai devant et pour ne pas le perdre de vue,
je décrivis des "S" autour de lui. Ainsi, passant de la position
" ailier gauche " à celle d'"ailier droit", je me trouvais à sa
droite, en virage à gauche, un virage en "S" continu, lorsque
j'aperçus à mes 3 heures, et plus haut, quelque chose que je pensais être un avion. Je l'aperçus pendant quelques secondes seulement, puisqu'aussitôt je lui tournai le dos, continuant mon "S"
qui devait me ramener à hauteur du C.P., mais à sa gauche cette
fois. Pendant ce bref instant, j'eus l'impression que ce " quelque
chose " ne bougeait pas. Je serrai davantage mon virage afin de
pouvoir porter mes regards le plus rapidement possible sur cette
chose qui m'intriguait quelques secondes auparavant, et de l'observer plus attentivement. Je ne m'occupais plus de mon C.P. qui
se trouvait à ce moment là plus haut que moi, mais à un cap diamétralement opposé au mien. Sans aucune difficulté, je retrouvai
dans le ciel la chose en question. De cette nouvelle observation,
ilrésulte ceci : c'était un engin qui, vu sous cet angle, avait
une apparence circulaire (il aurait pu aussi bien être sphérique,
le relief ne se distinguant pas) absolument immobile, à une altitude légèrement supérieure à la mienne(je me trouvais à 6.000
pieds) d'une couleur argentée, très brillante. M'étant convaincu
que ce pouvait être un avion, je signalai sa présence à Mario 20
(Lt.' ) qui à ce moment là était en virage à gauche pour
... /- 2 -
rassembler sur moi. Il l'aperçut aussitôt et prit le commandement
de la patrouille, tout en continuant à virer, à gauche, ce qui nous
mettait exactement dans la direction de l'engin. Ce dernier ne bougea pas pendant la durée de cette manoeuvre, et ce n'est que lorsque nous avons eu mis le cap sur lui, (cap 80) et au bout de 2
minutes, que je le vis bouger. Il me donna l'impression de basculer sur lui-même, se présentant à ce moment là sous une forme elliptique, horizontale. Il parut prendre de la hauteur sous un faible angle, et en direction opposée à la notre. Au cap 80, nous
sommes montés, à faible cadence, pour ne pas laisser tomber notre
vitesse de 250 Knots, jusqu'à I6.000 pieds. L'engin montait également, toujours à nos "midi" et ne devenait plus qu'un point difficilement visible. A un moment, ayant regardé mon C.P. je le perdis de vue, mais je le retrouvai, et je le signalai à Mario 20 qui
le revit lui aussi, mais presque aussitôt nous le perdions totalement de vue, et au bout de quelques minutes, toujours au cap 80,
nous avons fait demi-tour vers notre Base. Le temps total pendant
lequel nous l'avons eu en vue, non compris mon observation personnelle, avant de signaler sa présence, est d'environ 6'.
D'après mes estimations personnelles, l'engin se trouvait
quand je l'aperçus pour la première fois, à une altitude comprise
entre IO et I2.000 pieds, et à une distance de 60 à I00 kilomètres
mais pas au delà de I00 kms, estimation par rapport au Massif du
PELVOUX, l'engin étant aperçu dans le sud de ce massif.
à ORANGE, le I5 Juin I95I
signé: S/C.
---
4ème Région Aérienne
Copie certifiée conforme Base Aérienne II5
======================== COMMANDEMENT
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ORANGE, le I9 Juin I95I
Le Colonel
Commandant la Base Aérienne II5
signé: